中國儲能網(wǎng)訊：看到一篇題為“電動車普及過度反成患挪威交通擁堵加重”的報道，它談到了“當(dāng)前大多數(shù)國家政府都在大力推廣電動車，以降低污染和石油資源消耗。但倘若普及過度或者規(guī)劃不當(dāng)，則可能適得其反。挪威便是一個典型例子，電動車數(shù)量增多帶來了交通堵塞等麻煩?！?
不太能認(rèn)同這樣的觀點，特別是關(guān)于電動車因為“交通擁堵反成患”，恰恰是把電動車作為一種萬金油來進行理解了，這對于發(fā)展電動車來講也是非常不利的。電動車終究是車輛的一種，它并不能降低交通擁堵，而很多地方都把“降低交通擁堵、環(huán)境污染”作為發(fā)展電動車的出發(fā)點，就顯得非常可笑，因為電動車即便是超越了傳統(tǒng)車輛成為了市場主流，它仍然會帶來交通擁堵，這個解決方案只能依靠相應(yīng)的城市規(guī)劃來完成。
新能源汽車出發(fā)點在于能源安全及減排
我們現(xiàn)在再次回顧到新能源汽車的出發(fā)點，更清晰的應(yīng)該是能源安全與解決環(huán)境污染的問題，而這兩個問題之中，最為清晰的一點是能源安全。
隨著我們汽車銷售以及保有量的快速增加，整個能源領(lǐng)域面臨的困境也越來越大，特別是進口石油的依賴程度越來越高，這讓整個國家在能源上的話語權(quán)越來越小，這個時候?qū)ふ铱商娲茉闯蔀榱酥仡^戲，而能源領(lǐng)域耗能大戶便是汽車，通過新能源汽車將對于石油能源的消耗轉(zhuǎn)移至二次能源電能上，是整個發(fā)展的基本思路。
當(dāng)然，電能也可能出現(xiàn)問題，不過，整體來看電能的開發(fā)與石油能源相比較，更加具有可控性，這是國家大力發(fā)展新能源汽車最基本的原因。
第二個出發(fā)點是解決環(huán)境問題，這個問題筆者談到了多次，能否解決環(huán)境問題未必可知，因為它取決于我們使用的二次能源電能的來源是否干凈，如果采用的多是核能、風(fēng)電、水電等能源，這些方面能夠降低環(huán)境污染，都沒有任何問題，如果采用的是煤電，特別是傳統(tǒng)那種效率低的煤電，我們真的沒有什么可以期待環(huán)境方面的改善？這個話題談到了多次，不知道現(xiàn)在電能結(jié)構(gòu)方面是否有些改變。
優(yōu)惠政策退坡是個必然的過程
報道中談到挪威的電動車推廣，談到了幾個優(yōu)惠政策：免購置稅和增值稅、免費停車、免費充電、可使用公交專用車道，這些政策讓挪威電動車銷量在前7月累計達到11,990輛，同時總計有超過32,000輛電動車上路。
這些政策也是筆者多次談到力推的政策，當(dāng)然弊病也在這個方面出現(xiàn)，即使電動車數(shù)量增多造成了公交專用車道交通堵塞，尤其是在交通高峰時段，帶來了額外的社會負(fù)擔(dān)。
不過，筆者認(rèn)為這個方面不是問題，電動車的利好政策在于孕育和激化市場，讓更多的消費者能夠順應(yīng)國家的大政方針，然后合理地發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如果相應(yīng)的市場逐步走向了成熟，這個時候逐步退出，屬于理性的行為。
我們國家前段時間，也發(fā)布了類似的政策，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，談到2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
這項政策引起過質(zhì)疑，筆者認(rèn)為退坡是一種必然的趨勢。因為新能源汽車歸根到底屬于一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品意味著我們需要用最大的可能性去討好消費者，獲得消費者的認(rèn)可，這樣的生存狀態(tài)才能體現(xiàn)新能源汽車的價值。前段時間新能源汽車補貼新政發(fā)布的時候，筆者就談到了“補貼退坡機制”，四部委聯(lián)合發(fā)布相應(yīng)的退坡速度，應(yīng)該屬于上次補貼新政的補充內(nèi)容，這些情況對于行業(yè)來講，相當(dāng)于給予一個明確的信號，就是新能源汽車市場最終要完成從“扶持學(xué)步”到獨立自主的一個過程，單純依靠補貼生存的企業(yè)需要轉(zhuǎn)變相應(yīng)的發(fā)展思路，對于行業(yè)來講，下坡速度不是太快的話，淘汰一些掛羊頭賣狗肉的企業(yè)，然后集中有限的資金給予優(yōu)秀的企業(yè)，這些也許并不是壞事情。
當(dāng)然，對比挪威模式來看，我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少市場還沒有人家的開放，這里面還需要持續(xù)的支持和輔助。
電能的危機及沖擊才是電動車最大的障礙
我們在上面談到了一個問題，就是電能，事實上，電能能否匹配發(fā)展決定了電動車最終有沒有前途。目前電能有兩個核心問題待解，電能的總量和電能的結(jié)構(gòu)，關(guān)于電能結(jié)構(gòu)，我們談到了，如果不合理改善當(dāng)下的電能結(jié)構(gòu)，改變以煤電為主的結(jié)構(gòu)形式，我們準(zhǔn)備節(jié)能減排的愿望就有可能落空。
這些還不夠驚人，對于電能總量來講，我們可以簡單地算一筆賬，我們國家準(zhǔn)備在2015年實現(xiàn)五十萬輛電動車、2020年實現(xiàn)500萬輛電動車，這些需要多少電能，我們反過來看看，特斯拉“超級電池工廠”產(chǎn)能所需要的電能，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產(chǎn)，2020年達到最大超能50GWh，50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。
談到這個問題，特別是進行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動車的保有量，大家還記得這個數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標(biāo)，這個對于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來吧，這個時候國家電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動車發(fā)展的瓶頸問題了？
