中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從2014年至今，造車新勢(shì)力已經(jīng)走過了整整10年。這10年發(fā)展歷程可以分為4個(gè)時(shí)期：萌芽期（2014年-2016年）、探索期（2017年-2018年）、發(fā)展期（2019年-2021年）、跨界融合發(fā)展期（2021年至今）。
這10年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，包括造車新勢(shì)力發(fā)生了很大變化，特別是最近這兩三年，實(shí)現(xiàn)了一些根本性的提升。經(jīng)歷過大浪淘沙，存活下來的造車新勢(shì)力向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)交上了較為完美的答卷，他們?cè)谶@10年里完成了自身的沉淀和突破，此時(shí)有必要對(duì)造車新勢(shì)力的發(fā)展再做一次梳理和回顧。
一、造車新勢(shì)力發(fā)展現(xiàn)狀
造車新勢(shì)力不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一股新生力量，還是近年來驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重要力量之一，更是憑實(shí)力助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了劃時(shí)代的新階段。這些全無造車經(jīng)驗(yàn)、只有造車?yán)砟畹男略燔嚻髽I(yè)，面對(duì)一個(gè)巨大的成熟市場(chǎng)，并非依靠慣常的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)思路充當(dāng)攪局者，而是以“初生牛犢不怕虎”的膽量敢于高舉高打、敢于造高端車、敢于拓展歐美高端市場(chǎng)，對(duì)改變中國(guó)車低質(zhì)低價(jià)的世界形象功不可沒。事實(shí)證明，大浪淘沙過后的造車新勢(shì)力已經(jīng)快速進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的軌道，明顯進(jìn)入到一個(gè)更新的階段。具體表現(xiàn)為：造車的實(shí)力逐步顯現(xiàn)；技術(shù)水平，特別是與智能化相關(guān)的技術(shù)得到市場(chǎng)認(rèn)可；“蔚小理零”等新品牌贏得了廣大消費(fèi)者的青睞，推出的新技術(shù)、新車型不斷迭代逐步推向國(guó)外，同時(shí)也推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。在華為和小米進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之后，形勢(shì)又發(fā)生了很大變化，新能源汽車發(fā)展越發(fā)加速，產(chǎn)品的智能化水平明顯提升。
在剛剛過去的2024年8月，理想、問界、蔚來、零跑、小鵬、小米等造車新勢(shì)力企業(yè)都取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，其中理想繼續(xù)保持中國(guó)新勢(shì)力品牌總交付量第一。
經(jīng)過這些年的錘煉和大洗牌，中國(guó)現(xiàn)有的造車新勢(shì)力企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)展，并開始走向世界。如大眾和小鵬聯(lián)合開發(fā)新車型、奧迪使用上汽智己純電新技術(shù)、斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)投資約15億歐元入股零跑汽車等事件表明中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，同時(shí)也證實(shí)國(guó)外的大型汽車集團(tuán)還是認(rèn)可造車新勢(shì)力的發(fā)展?jié)摿Α?
總體來講，造車新勢(shì)力在質(zhì)疑聲中，勇敢前行，力量越來越強(qiáng)，發(fā)展形勢(shì)也值得期待。
二、造車新勢(shì)力面臨的新形勢(shì)
造車新勢(shì)力的發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)的整體進(jìn)步是有歷史貢獻(xiàn)的，他們引領(lǐng)了全球新能源汽車發(fā)展，助力改變了中國(guó)汽車出口和對(duì)外合作的格局。當(dāng)前，造車新勢(shì)力所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也是嚴(yán)峻的。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)更嚴(yán)酷，這不僅體現(xiàn)在排名變化上，更是淘汰賽，一些企業(yè)必然退出。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品迭代和品牌更替速度明顯加快，其中造車新勢(shì)力的加速淘汰也是必然趨勢(shì)。一些專家指出，智能電動(dòng)車的淘汰賽中，特別是未來三到五年將是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)分水嶺。企業(yè)間在技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常殘酷。由于跟不上行業(yè)變革和技術(shù)迭代的速度，將會(huì)有一大批車企和品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”風(fēng)險(xiǎn)。
值得注意的是新能源汽車企業(yè)的淘汰早已開始，具體有以下幾個(gè)特征：第一，一批企業(yè)已被淘汰；第二，一批企業(yè)正在茍延殘喘，靠艱難的融資維持，實(shí)際上已被淘汰；第三，當(dāng)電動(dòng)智能汽車進(jìn)入芯片研發(fā)、智能駕駛的下半場(chǎng)，一些還停留在1.0階段的車企顯然已經(jīng)沒有多少機(jī)會(huì)追趕前行者；第四，今后的競(jìng)爭(zhēng)中有些企業(yè)戰(zhàn)略失誤，還會(huì)敗下陣來；第五，今后有限的幾家企業(yè)會(huì)生存發(fā)展。
還有多少造車新勢(shì)力最終能存活下來其實(shí)不重要，重要的是現(xiàn)在活下來的企業(yè)下一步如何發(fā)展，能否成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的骨干力量。
弱勢(shì)新能源車企的退出將有利于行業(yè)整合，但這類企業(yè)規(guī)模小，對(duì)行業(yè)的影響可以忽略不計(jì)。行業(yè)整合的關(guān)鍵還在于傳統(tǒng)整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些企業(yè)仍然占有很大的市場(chǎng)份額（雖然相比以往有所降低），并繼續(xù)以燃油車為主銷車型。它們的市場(chǎng)地位能否守住，取決于這些企業(yè)燃油車產(chǎn)品的韌性，也取決于它們的電動(dòng)化進(jìn)度，不管是通過加強(qiáng)自研，還是與技術(shù)能力更強(qiáng)的新能源車企合作。傳統(tǒng)車企還有可能通過收購(gòu)經(jīng)營(yíng)困難的小規(guī)模新能源車企來加速電動(dòng)化進(jìn)程。借助于充足的資源和品牌美譽(yù)度，部分傳統(tǒng)車企是有希望在新能源汽車領(lǐng)域取得突破的。因此，未來兩三年這些企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?huì)讓行業(yè)格局充滿變數(shù)。
當(dāng)然，新能源汽車并不都是虧損狀態(tài)，除了特斯拉和比亞迪之外，理想汽車率先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，埃安也曾取得了實(shí)質(zhì)性的經(jīng)營(yíng)突破。而其中盈利最多的車企當(dāng)屬特斯拉這個(gè)曾經(jīng)處于巨虧的企業(yè)。
通過觀察可以看出，凡是在市場(chǎng)中存活下來且發(fā)展出色的企業(yè)都擁有核心技術(shù)，這也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的抓手。如比亞迪的刀片電池、吉利的神盾短刀電池、吉利的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)、小鵬的智駕、蔚來的充換電系統(tǒng)等。能否盡快掌握高水平的核心技術(shù)是對(duì)造車新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)。
三、智能化浪潮下造車新勢(shì)力的自我革新
造車新勢(shì)力從一開始就在質(zhì)疑聲中發(fā)展壯大，自身不斷進(jìn)行變革是必然的。理想在批評(píng)聲中異軍突起，后來“蔚小理”又變成“蔚小理零”，排序也總在變化。小鵬在改革，蔚來在突破，造車新勢(shì)力就這樣在自我革新中一步步成長(zhǎng)。
近日，蔚來宣布自研5nm智駕芯片流片成功；小鵬的智駕叫板特斯拉；理想發(fā)布“端到端＋VLM”全新自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)，并自研大模型MindGPT等都顯示了造車新勢(shì)力的變革和實(shí)際的努力，他們?cè)谂U(kuò)大自身在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，也在不斷追趕和彌補(bǔ)自身的不足。
造車新勢(shì)力在資金方面也做了一些戰(zhàn)略調(diào)整。造車需要雄厚的資金支持，長(zhǎng)期虧損必然影響企業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生較大風(fēng)險(xiǎn)。目前的造車新勢(shì)力都清晰地知道，必須加快扭轉(zhuǎn)虧損的局面，才能獲得長(zhǎng)久發(fā)展，他們除了融資上市外還踏上了尋求合作發(fā)展之路。造車新勢(shì)力的成功引起了一些大牌外國(guó)公司的注意，他們看好造車新勢(shì)力在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，斯特蘭蒂斯入股零跑、大眾入股小鵬等案例一方面從另一個(gè)角度證實(shí)造車新勢(shì)力的成功，同時(shí)也是解決這些企業(yè)發(fā)展所需資金的一種補(bǔ)充。
四、造車新勢(shì)力助力自主品牌升級(jí)
造車新勢(shì)力的發(fā)展，連同比亞迪等原有的新能源汽車企業(yè)一起，推動(dòng)了中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。大家發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，各取所長(zhǎng)，促進(jìn)融合，才能構(gòu)筑我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢(shì)。但是從某種意義上說，造車新勢(shì)力發(fā)揮重要作用的歷史時(shí)期已經(jīng)基本過去，在造車新勢(shì)力的助力下，中國(guó)的自主品牌已經(jīng)立起來了。
在造車新勢(shì)力發(fā)展起來以后，在華為和小米進(jìn)入汽車行業(yè)的當(dāng)下，我們應(yīng)該更多地關(guān)注中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展變化，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力也屬于自主品牌的范疇。
當(dāng)前，自主品牌發(fā)展顯露出很好的形勢(shì)：
1．自主品牌產(chǎn)品的水平：理想和問界等車型的駕駛體驗(yàn)和智能水平已經(jīng)超過奔馳寶馬，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車更有自信。
2．自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量排名：入選《2024年CNPP新能源汽車行業(yè)十大品牌榜中榜名錄》的有：特斯拉、比亞迪、理想汽車、極氪、問界、蔚來、寶馬汽車、小鵬、埃安、零跑等，自主品牌在其中占比實(shí)在不小，這在過去不可想象。
3．自主品牌的市場(chǎng)份額：今年8月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到66.9％；1～8月，份額達(dá)到63.2％，中國(guó)的自主品牌發(fā)展站上了新臺(tái)階。
4．自主品牌的品牌成長(zhǎng)指數(shù)：在日前發(fā)布的2024世界新汽車品牌成長(zhǎng)指數(shù)評(píng)價(jià)中，蔚來、小鵬等4個(gè)中國(guó)品牌名列前茅，預(yù)示著自主品牌發(fā)展充滿希望。
5．汽車出口：今年8月，汽車出口51.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9％，同比增長(zhǎng)25.4％；1～8月，汽車出口377.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.3％。出口形勢(shì)持續(xù)向好。
雖然以上幾點(diǎn)只是自主品牌優(yōu)異表現(xiàn)的一部分，但看到自主品牌這些表現(xiàn)，更能增強(qiáng)我們對(duì)自主品牌發(fā)展的信心。需要說明的是，這其中不能說中國(guó)自主品牌發(fā)展起來都是造車新勢(shì)力的功勞，但造車新勢(shì)力確實(shí)推動(dòng)了中國(guó)自主品牌向前。
五、造車新勢(shì)力五大展望
下一步，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)迎來劃時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展才能為造車新勢(shì)力提供舞臺(tái)。預(yù)計(jì)未來造車新勢(shì)力將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)。
1．現(xiàn)有造車新勢(shì)力中會(huì)有1～2家勝出，并與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)企業(yè)一起成為國(guó)內(nèi)外知名的、先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)。
2．華為與現(xiàn)有汽車企業(yè)的合作將會(huì)成就智能水平領(lǐng)先的、市場(chǎng)歡迎的新型大企業(yè)，并成為汽車行業(yè)的骨干力量。
3．造車新勢(shì)力企業(yè)與華為及外資的合作將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
4．兼并重組是歷史的必然。新勢(shì)力今后不會(huì)單獨(dú)存在，最后汽車行業(yè)將演變成少數(shù)各種類型的企業(yè)并存，互相比拼、共同發(fā)展的局面，并走向世界。
5．比亞迪、吉利等企業(yè)發(fā)展前景充滿光明。
2014～2024年這10年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的10年，更是造車新勢(shì)力大浪淘沙沉淀與突破的10年，作為汽車人見證這十年的發(fā)展是莫大榮幸，過去的成就是走向未來的根基，堅(jiān)信只要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的正確方向，擁抱造車新勢(shì)力的發(fā)展，汽車行業(yè)同仁攜起手來，定能實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
