中國儲能網訊：歐盟委員會擬對華電動汽車加征關稅的做法，正受到越來越多的反對。多家中方車企和行業(yè)協(xié)會表達了對歐盟就中國電動汽車反補貼調查初裁披露的強烈不滿，呼吁采取堅決反制措施。
此前，歐委會發(fā)布關于對中國電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。雖然這只是歐盟自去年10月對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查以來的一個階段性結論，但無論是其調查目的，還是調查過程，以及調查結論，都有失公平公正。因為該調查是在沒有歐盟產業(yè)申請的情況下自行發(fā)起的，明顯違反市場意愿。為達到預設目標，歐委會罔顧世貿組織規(guī)則，構造并夸大所謂“補貼”項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業(yè)，只選擇中國本土企業(yè)。如此“雙標”，其本質是濫用世貿規(guī)則程序，將調查工具武器化、政治化，以所謂“公平競爭”名義破壞公平競爭。
值得警惕的是，歐盟在此次反補貼調查中，還要求中方企業(yè)提供電池原材料的構成等核心秘密，包括化學成分和配方，甚至精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅、鋁等每項主要原材料使用量。這些電池重要信息被視為電動汽車行業(yè)的“命門”，一旦泄露不僅會嚴重威脅企業(yè)技術安全，還會影響中國相關產業(yè)安全。顯然，這是歐盟“假借調查之名，行窺探中國技術內幕之實”。
歐盟對華電動車加征關稅完全“打錯了算盤”。表面上看，歐盟對中國電動汽車抬高關稅壁壘，有利于保護本土汽車產業(yè)。但從產業(yè)實踐來看，保護主義只會加劇本土企業(yè)惰性，妨礙其轉型升級，最終導致歐盟汽車產業(yè)的全球競爭力下降。在商業(yè)領域有個說法叫“加拉帕戈斯效應”，用來描述在孤立的市場環(huán)境下，企業(yè)為適應特定環(huán)境而進行的“最適化”，反而會導致其喪失與外部生態(tài)系統(tǒng)的交互性和適應性，最終被淘汰出局。
競爭出高手，保護出巨嬰。如此淺顯的道理都想不明白，請問歐盟搞的是哪門子市場經濟？
此次歐盟逆潮流而動，選擇站在了全球化、自由貿易和綠色發(fā)展的對立面，既損害了中方企業(yè)合法權益，也損害了歐洲消費者的切身利益，還將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈，不利于經濟全球化進程。
美歐先后對中國電動汽車下重手，提醒中國車企全球化之路不會平坦。面對日漸抬頭的貿易保護主義，中國車企要探索“新型全球化”道路。2023年，海爾智家海外收入占比52.2%，中國家電品牌的海外銷量62%是由海爾貢獻。不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人向海爾董事局主席請教海爾的全球化經驗，對方給出了3條出海建議：一是長期主義，二是注重品質，三是融入當?shù)?。這值得中國車企重視和思考。
