中國儲能網訊：抽水蓄能發(fā)電機空冷方式、結構簡單、運行可靠、安裝和維修簡單、成本低是發(fā)電電動機優(yōu)先選擇的冷卻方式。目前375轉以上機組發(fā)電電動機一般采用雙路磁軛徑向通風方式，但對于高轉速的發(fā)電電動機，由于轉子支架尺寸較小，進風口尺寸受應力控制，要滿足需要風量，存在一定的困難。因此，有種觀點曾一度認為雙路磁軛徑向通風方式不太適合高速機組，需要外加電動風機的軸徑向通風方式，如廣蓄一期電站的機組。但目前有不少電站，如天荒坪、十三陵、張河灣、西龍池、奧美濃等抽水蓄能電站高速機組都成功采用了雙路徑向通風方式，其中有的在磁軛上、下兩端增加類似風扇的結構，如十三陵、瑯琊山、呼蓄、陽江等電站；不帶風扇“無風扇”式端部回風式通風系統，如張河灣、西龍池、周寧等抽水蓄能電站。葛野川蓄能電站475MVA、500r/min 發(fā)電電動機是目前采用無風扇雙路向通風的轉速最高、容量最大的機組。
隨著通風冷卻技術的改進和完善，絕緣及防止鐵芯翹曲措施的進步和發(fā)展，發(fā)電電動機的冷卻方式已不受每極容量的限制，而更加注重對電壓、支路數和槽電流的匹配、熱流密度的分析計算，以及熱負荷的控制。在進行電磁設計方案比較時，對定子繞組、鐵芯和轉子繞組等主要發(fā)熱部件產生的損耗與其相應結構尺寸進行匹配計算和分析，使得單位體積和損耗密度和熱流密度在范圍內，各部溫升處在許可范圍內。
除滿足電動機各部分溫升要求外，良好的發(fā)電電動機冷卻通風系統設計還應滿足以下要求：
（1） 安全可靠（風風扇等附件）
（2）滿足冷卻需要的總風量并具有最小的風損耗。
（3） 風量和風速，以及電機定子和轉子的鐵芯、繞組各部分溫度的分布均勻。
（4）安裝、維修簡單容易。
隨著通風冷卻技術的進步，尋求更優(yōu)良的通風方式已成為高速水輪發(fā)電機研發(fā)的重點，使其通風系統更加簡化、優(yōu)良，保證電機的合適的冷卻風量及風量沿軸向合理的分配，以及電機的安全穩(wěn)定運行。以下以某抽水蓄能電站為例：
某抽水蓄能電站機組型式為立軸單級混流可逆式水泵水輪機－ 發(fā)電電動機組，單機容量為320 MW，通風系統方案為雙路徑向無風扇端部回風全空氣冷卻方式。被冷卻器冷卻的空氣從定子機座上風道和基礎板下風道經定子線圈端部后，在轉子支架和磁極本身的離心式風壓作用下，流經磁軛風溝、風隙和磁極，經過氣隙進入定子鐵心徑向風溝，最后匯入定子鐵心背部帶電機的熱量重新回到冷卻器入口進行熱交換，形成密閉自循環(huán)通風方式。
電機在運行過程中所產生的熱量，除軸承中的熱量系由軸承的外表面自然導散或由循環(huán)潤滑油導散外，其他損耗全部依靠冷卻介質帶走。
電機在穩(wěn)定運行過程中，流體速度一般不超出50 m/s，它所能產生的動壓力不超過1 500 Pa( 150 mm． H2O) ，相對大氣壓力只占1． 6%。因此電機內部壓力變化引起的空氣密度改變不超出1． 6%，可以認為是不可壓縮流體的流動。而電機內部流體溫度變化最大不過40 ～ 70 K。在這個范圍內年度變化約為13%，而在這個范圍內不會使氣流速度和壓力產生顯著變化。
發(fā)電電動機風路中包括轉子支架、磁軛風溝、磁極的壓力元件及阻力元件，氣隙、定子風溝、冷卻器等阻力元件。某抽蓄發(fā)電電動機的有效總風量為129． 5m3 /s。電機需冷卻器帶走的損耗為3 707 kW，電機需要風量為120． 4 m3 /s。計算通風損耗為1 856 kW。因此，通風系統能夠滿足電機的通風冷卻要求。
