中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自2018年車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)，甚至部分細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)常年的高增長(zhǎng)，成為帶動(dòng)市場(chǎng)前行以及車(chē)上電子技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，這一點(diǎn)在新能源乘用車(chē)上表現(xiàn)得十分明顯。
但內(nèi)卷的大環(huán)境注定轎車(chē)、SUV市場(chǎng)已經(jīng)很難再有“伸展拳腳”的余地，因此，越來(lái)越多的車(chē)企試圖在其他細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，這其中就包括皮卡細(xì)分市場(chǎng)。我們很高興地看到，近幾年皮卡正在從單一的工具屬性向乘用屬性轉(zhuǎn)化，當(dāng)下，中高端皮卡的智能化水平和制造工藝已經(jīng)完全媲美乘用車(chē)。但作為一種能夠兼顧家用、商用等多場(chǎng)景的多用途產(chǎn)品，皮卡新能源化的進(jìn)程卻始終落后于其他產(chǎn)品。
皮卡市場(chǎng)并非沒(méi)有新能源化的需求，只是因?yàn)槿鄙龠m合消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品。
皮卡的多用途屬性正在顯現(xiàn)
由于過(guò)去政策的限制，皮卡一直被歸類(lèi)于貨車(chē)，過(guò)去從皮卡行駛的范圍，到駕駛皮卡的資質(zhì)都有相關(guān)政策限制，以致于皮卡長(zhǎng)期只能活動(dòng)在城市邊緣。但隨著國(guó)民生活水平的提升，以及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品多用途化需求的提升，皮卡宜商宜家的特點(diǎn)正在顯現(xiàn)出更多優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于一些自營(yíng)的個(gè)體戶(hù)以及周末出游活動(dòng)的年輕人而言，皮卡正在成為除SUV之外更合適的選擇。
隨著政策的解禁，近年來(lái)始終落后于乘用車(chē)發(fā)展速度的皮卡也迎來(lái)了發(fā)展的“春風(fēng)”，不僅在傳統(tǒng)三大件方面向乘用車(chē)水平看齊，在車(chē)內(nèi)做工、智能化水平上也大幅提升，這為皮卡向乘用化轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)。
不過(guò)，“冰凍三尺非一日之寒”，多年的政策束縛確實(shí)是掣肘皮卡細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵原因，與此同時(shí)，消費(fèi)者尤其是城市消費(fèi)者很少見(jiàn)到皮卡，也難有機(jī)會(huì)接觸皮卡，導(dǎo)致在思想上出現(xiàn)斷層，甚至很多消費(fèi)者對(duì)皮卡產(chǎn)品還停留在樣式老土、運(yùn)貨等舊有觀念上。
因此，解決消費(fèi)者對(duì)皮卡的偏見(jiàn)不僅需要政策的放開(kāi)，更要有能夠讓消費(fèi)者接觸到的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。在這方面，國(guó)內(nèi)眾多主機(jī)廠已經(jīng)有所行動(dòng)，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。值得一提的是，吉利雷達(dá)通過(guò)另辟蹊徑，以純電路徑打造全新細(xì)分品類(lèi)，其推出的雷達(dá)RD6正以自身努力進(jìn)一步探索皮卡在電動(dòng)化領(lǐng)域的可行性，為改變市場(chǎng)認(rèn)知貢獻(xiàn)屬于自己的力量。
新能源化將是大勢(shì)所趨
皮卡的多用途特點(diǎn)正在被消費(fèi)市場(chǎng)所認(rèn)可，其市場(chǎng)份額近年來(lái)也在穩(wěn)步攀升，尤其是近五年來(lái)皮卡的單車(chē)售價(jià)有較為明顯的提升。雖然受多重因素影響，造成了皮卡在過(guò)去10年間的發(fā)展起起伏伏，總基盤(pán)提升還不到25%，這也意味著這一細(xì)分市場(chǎng)反而有更大發(fā)展空間的可能。但值得注意的是，在乘用車(chē)的新能源化浪潮下，很多乘用車(chē)品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)格局已呈針?shù)h相對(duì)的態(tài)勢(shì)，而皮卡的新能源化進(jìn)程還處于乘用車(chē)5年前甚至更早的水平。
目前，皮卡在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的仍以柴油動(dòng)力形式為主，作為一種油耗水平較高、污染排放較高的產(chǎn)品，皮卡新能源化的需求其實(shí)更為迫切。一方面，可以滿(mǎn)足企業(yè)“雙積分”的政策要求，另一方面，可以切實(shí)降低尾氣對(duì)環(huán)境的污染。此外，科瑞卓信(北京)咨詢(xún)有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽表示，從商用屬性來(lái)看，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)皮卡仍然需要考慮盈利這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。因此，皮卡的新能源化對(duì)用戶(hù)最核心的利益，是降低在使用上的剛性支出。
從技術(shù)路線上來(lái)說(shuō)，雖然新能源的方式有增程、插混、純電等，但綜合使用特點(diǎn)而言，很多皮卡用戶(hù)實(shí)際上并沒(méi)有遠(yuǎn)途的用車(chē)場(chǎng)景，圍繞城市生活半徑的200公里左右即是此類(lèi)用戶(hù)出行需求的大致范圍。此外，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展的變化，皮卡從原先服務(wù)基建行業(yè)正在向新興行業(yè)轉(zhuǎn)型，因此，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者對(duì)皮卡的使用需求，也決定了皮卡純電動(dòng)化的發(fā)展訴求。
“吉利雷達(dá)要抓住新創(chuàng)客人群，這些人有的是私人經(jīng)營(yíng)者，有的是農(nóng)業(yè)參與者，有的是海鮮自營(yíng)者，他們的共同特征是工作和生活相對(duì)穩(wěn)定。”吉利雷達(dá)CMO果鐵夫在此前接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，針對(duì)植保無(wú)人機(jī)、移動(dòng)咖啡廳等“新業(yè)態(tài)”用戶(hù)以及露營(yíng)、騎行、垂釣等“新生活”用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)用電訴求各不相同，比如雷達(dá)RD6擁有6kW的外放電能力并且能在行駛中供電，對(duì)于需要持續(xù)加氧的水產(chǎn)運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸就非常重要。再比如植保無(wú)人機(jī)飛手，雷達(dá)RD6的后尾廂不僅能改裝成停機(jī)坪，而且充電效率能夠保證飛手持續(xù)作業(yè)。
當(dāng)然，在用車(chē)成本上也有著明顯優(yōu)勢(shì)，目前傳統(tǒng)燃油車(chē)每公里的成本約為0.6~0.8元，純電動(dòng)汽車(chē)為0.2~0.3元，相差2~4倍。這一差距對(duì)于運(yùn)輸這種對(duì)成本極為敏感的行業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有足夠大的誘惑力。而根據(jù)吉利雷達(dá)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，雷達(dá)RD6的平均每公里使用成本甚至不到0.1元，這意味著與燃油車(chē)的差距進(jìn)一步擴(kuò)大到6倍以上。因此，純電皮卡將代表著一部分用戶(hù)的切實(shí)需求，也是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
吉利雷達(dá)也用實(shí)際銷(xiāo)量印證了這一點(diǎn)。去年，吉利雷達(dá)的整體銷(xiāo)量近7000輛，其中有近5000輛真正賣(mài)到了個(gè)人市場(chǎng)，在傳統(tǒng)認(rèn)知中，皮卡的工具屬性更強(qiáng)，國(guó)內(nèi)首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6這個(gè)“新物種”似乎有著很多“離經(jīng)叛道”的顛覆和創(chuàng)新之處，因此，從這個(gè)角度來(lái)看，5000輛終端成績(jī)有著很高的含金量，充分證明了皮卡電動(dòng)化的市場(chǎng)需求。
Cybertruck將在國(guó)內(nèi)掀起新一輪競(jìng)賽
皮卡的電動(dòng)化之路仍處于方興未艾階段，需要企業(yè)不斷培育、引導(dǎo)，當(dāng)然，也需要重量級(jí)的產(chǎn)品破局。不久之前，特斯拉Cybertruck開(kāi)啟交付并來(lái)到中國(guó)巡展，新能源的加持讓它成為了前所未有的“新物種”，受到了媒體和市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
眾所周知，特斯拉在某種層度上加速了中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的整體進(jìn)程，Model S先是在潛移默化中讓消費(fèi)者接受了電動(dòng)汽車(chē)，并通過(guò)引入Model 3刺激了本土品牌的發(fā)展，成為攪動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一只“鯰魚(yú)”。而在當(dāng)前皮卡電動(dòng)化處在發(fā)展初期的當(dāng)下，Cybertruck的巡展勢(shì)必刺激到中國(guó)市場(chǎng)皮卡電動(dòng)化的“神經(jīng)”。
雖然從使用特點(diǎn)上看，中國(guó)市場(chǎng)可能很難培育出類(lèi)似Cybertruck一樣大尺寸的皮卡，但從理念上來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌也出現(xiàn)了與特斯拉志同道合的先行者。據(jù)吉利雷達(dá)官方透露，將在今年二季度推出一款具備四驅(qū)功能的新產(chǎn)品——雷達(dá)地平線，這款新品基于全球‘唯三’的電動(dòng)皮卡平臺(tái)——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造，它將與特斯拉Cybertruck一樣采用一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，并擁有相似的設(shè)計(jì)理念。
新車(chē)具有315kW峰值總功率和594N·m峰值扭矩，擁有4s級(jí)零百加速實(shí)力和超強(qiáng)爬坡能力，其搭載智能全地形反饋系統(tǒng)和坡道坡度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)95%最大爬坡度。此外，雷達(dá)地平線的通過(guò)性也較為強(qiáng)悍，最大涉水深度達(dá)到815mm，甚至超越悍馬EV。而在裝載能力方面，新車(chē)最大額定載重達(dá)到865kg，放眼整個(gè)皮卡市場(chǎng)都算得上是領(lǐng)先級(jí)別。特別值得一提的是，與目前主流的3kW最大外放電功率相比，新車(chē)將擁有全球獨(dú)有的全場(chǎng)景21kW最大外放電功率。
回想很多行業(yè)人士第一次看到雷達(dá)RD6，都認(rèn)為它更多是一個(gè)“噱頭”，很難成功，畢竟皮卡已然是一個(gè)小眾市場(chǎng)，而“電動(dòng)”無(wú)疑是進(jìn)一步套上了一層枷鎖。然而令人意外的是，在這條不被看好甚至可以說(shuō)得上是十分艱難的道路上，吉利雷達(dá)反而證明了選擇的正確性。而隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟，新能源皮卡必然會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角，吉利雷達(dá)的出現(xiàn)，則正好讓許多對(duì)于皮卡車(chē)型有需求的消費(fèi)者吃到了新能源技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的紅利。所以關(guān)于未來(lái)，從吉利雷達(dá)目前的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)和規(guī)劃來(lái)看，我們認(rèn)為整個(gè)新能源皮卡領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)可期。
