中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)內(nèi)供電企業(yè)宣布放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，并以此作為混合所有制經(jīng)濟(jì)的嘗試，已經(jīng)2個(gè)月過(guò)去，除了號(hào)稱“我不是汽車”的美國(guó)特斯拉公司高喊著要把充電站鋪滿北京到上海的沿線，市場(chǎng)上真正令人驚喜的變化和產(chǎn)品尚未出現(xiàn)。
同期的冷清也出現(xiàn)在ICT領(lǐng)域，比如工信部允許虛擬運(yùn)營(yíng)商從移動(dòng)聯(lián)通電信放號(hào)經(jīng)營(yíng)后，真正引起業(yè)界震動(dòng)的新服務(wù)和新產(chǎn)品也并不多見。
從更多選擇到更好選擇
在一個(gè)本來(lái)就技術(shù)性垂直壟斷的市場(chǎng)，如果開放一部分運(yùn)營(yíng)權(quán)給其他所有制經(jīng)濟(jì)，是不是真的能起到活躍市場(chǎng)，提高市場(chǎng)產(chǎn)品效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)良好的市場(chǎng)發(fā)展呢？
雖然世界各國(guó)中與中國(guó)情況相似的不多，但在有限的借鑒樣本里，依然可見端倪。比如德國(guó)1998年起開始的電力市場(chǎng)自由化改革，10多年的時(shí)間里，德國(guó)在配售電側(cè)一共出現(xiàn)了大約900家大小不一的售電公司。
對(duì)于一個(gè)只有云南省大小，不到1000公里縱深的國(guó)家來(lái)講，這么多的售電公司無(wú)論如何是略多了一些。由于允許跨區(qū)跨國(guó)跨行業(yè)運(yùn)營(yíng)，因此同一個(gè)地區(qū)的人，比如說(shuō)北京市的居民，將面臨著海南售電公司和珠穆朗瑪太陽(yáng)能發(fā)展公司等起碼幾十種五花八門的各種優(yōu)惠包。眼花繚亂還在其次，最重要的是，設(shè)想中的社會(huì)多端充分競(jìng)爭(zhēng)并未實(shí)現(xiàn)。電力市場(chǎng)開放后，表面上增加了幾百家售電公司，但是如果細(xì)細(xì)分析這些公司提供的產(chǎn)品和價(jià)格，可以說(shuō)是雖各有千秋但大同小異。市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了更多的選擇，但是更多的選擇并不代表一定出現(xiàn)更好的選擇。如果人們?cè)龠M(jìn)一步分析這些售電公司的股權(quán)資本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，背后依然與幾大能源集團(tuán)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因此真正有顛覆性和創(chuàng)造性的改變依然步履維艱。
經(jīng)過(guò)十年的自由競(jìng)爭(zhēng)，人們發(fā)現(xiàn)，那些一開始活蹦亂跳的小公司和輕資本運(yùn)營(yíng)的聯(lián)合體都默默消失了，反而是資本上有著原來(lái)能源大集體影子的那些公司通過(guò)靈活運(yùn)營(yíng)獲得了大幅上升的空間。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，一方面，無(wú)法以更高的道德要求去約束號(hào)稱要打破壟斷的小公司擁有比大企業(yè)更善意的商業(yè)訴求；另一方面，缺乏足夠技術(shù)人才和行業(yè)背景的售電公司，如果無(wú)法在服務(wù)層面取得勝利，而把創(chuàng)造力轉(zhuǎn)向價(jià)格戰(zhàn)和挖陷阱的話，這對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者的損傷將是巨大的。
另外，自由市場(chǎng)上出現(xiàn)了那么多自由競(jìng)爭(zhēng)的公司，監(jiān)管成本和難度必然上升。這對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者都未必是雙贏的好事。
最友好運(yùn)營(yíng)模式
面對(duì)一個(gè)已經(jīng)放開的充電設(shè)施市場(chǎng)，理論上最友好的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)該是如何推動(dòng)的呢？
一是最節(jié)約社會(huì)總成本的合作，可以在已經(jīng)管道化運(yùn)營(yíng)的國(guó)家電網(wǎng)公司和擁有大量線下加油站資源的中石化中石油這樣的平行巨無(wú)霸企業(yè)中進(jìn)行。全中國(guó)共有約10萬(wàn)個(gè)加油站，其中中石化中石油的擁有數(shù)量超過(guò)50%，而其中非油品業(yè)務(wù)的銷售額已經(jīng)接近一半，利潤(rùn)額也超過(guò)50%，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的加油業(yè)務(wù)。由此可見，無(wú)論是在傳統(tǒng)的加油產(chǎn)業(yè)鏈上，還是新型的需要等待充電的充電站業(yè)務(wù)，衍生性和增值性業(yè)務(wù)的開發(fā)都是趨勢(shì)。因此如果能利用中石化中石油已有的諸如超市和餐飲運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和場(chǎng)地，適當(dāng)引入充電設(shè)備與配套服務(wù)，不僅可以最大程度節(jié)省投資成本，也有利于滿足消費(fèi)者習(xí)慣的平滑過(guò)渡。
二是最緊密的服務(wù)合作，應(yīng)該是在提供基礎(chǔ)服務(wù)的國(guó)家電網(wǎng)公司和擁有各自技術(shù)特長(zhǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之間進(jìn)行。事實(shí)上，在圍繞電動(dòng)汽車的增值配套服務(wù)建設(shè)上，應(yīng)當(dāng)是汽車制造商作為主角，主動(dòng)與銀行、商廈、充電樁供應(yīng)商等各環(huán)節(jié)進(jìn)行合資合作（Joint Venture）。比如像奧迪、寶馬這些汽車公司，他們?cè)诎亓?、慕尼黑等德?guó)大城市的市中心都會(huì)提供自身品牌電動(dòng)車使用者的停車位，并可充電。那么對(duì)于電網(wǎng)公司而言，如何推廣靈活的用電和支付方式就是亟需解決的問(wèn)題。因?yàn)殡S著技術(shù)的不斷發(fā)展，隨時(shí)隨地的靈活充電可以通過(guò)現(xiàn)金及刷卡支付（在充電站），購(gòu)買充電卡刷卡（在充電樁），當(dāng)然還可以更簡(jiǎn)單地通過(guò)手機(jī)支付、網(wǎng)上支付。如果在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及以后，汽車可直接向電網(wǎng)傳遞充電數(shù)據(jù)，電費(fèi)計(jì)量中心直接合并賬單到個(gè)人電力消費(fèi)總表下。同樣，作為促銷模式，汽車制造商也可以批量預(yù)先向電網(wǎng)公司購(gòu)電，然后在市中心最緊缺的停車位上免費(fèi)提供給電動(dòng)車駕駛者，以吸引購(gòu)買意圖。
三是最極致的市場(chǎng)設(shè)計(jì)，目標(biāo)是讓平臺(tái)提供者——國(guó)家電網(wǎng)公司，成為最友好的投資伙伴，讓千百萬(wàn)以電作為商品交換中介的投資者和個(gè)人參與進(jìn)來(lái)。電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，最終指向的是能源互聯(lián)網(wǎng)（Internet of Energy）。無(wú)論是從字面上理解，還是由初衷去揣測(cè)，能源互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)的都是試圖把各種能源形式聚合成為一個(gè)超級(jí)網(wǎng)絡(luò)的大開大合。其苒蒻之下，似乎有把智能通信（ICT）、智能電網(wǎng)（SG）、智能交通（ST）等等眾多智能與綠色概念一網(wǎng)打盡之意。而站在今天的起點(diǎn)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車是具備了鏈接電力、交通、金融、互聯(lián)網(wǎng)、通信這幾大支柱性基礎(chǔ)行業(yè)的特質(zhì)，而在此之上的靈活電力交易買賣，同樣會(huì)像10年前電子商務(wù)發(fā)展之初時(shí)一樣，呼喚著淘寶和支付寶這樣的交易平臺(tái)和交易保障。在此之中，電將以其24小時(shí)不斷變換的商品價(jià)格特性貫穿始終，而這，正是電網(wǎng)公司可以挖掘的巨大升值空間。
充電設(shè)施市場(chǎng)的混合所有制改革看似輕盈簡(jiǎn)便，實(shí)則動(dòng)一發(fā)而及全身，如果不是對(duì)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)系統(tǒng)即將和必將出現(xiàn)的技術(shù)趨勢(shì)有通盤把握，很難讓社會(huì)各方形成合力來(lái)有效推動(dòng)其進(jìn)程。因此，作為其中專業(yè)性最集聚、資源最深厚的國(guó)家電網(wǎng)公司體系，當(dāng)然應(yīng)該未雨綢繆挺身而出，引領(lǐng)各種合作伙伴和客戶群朝著一個(gè)共同的既定目標(biāo)富有想象力地前進(jìn)。
（作者供職于德國(guó)柏林50赫茲電網(wǎng)公司）
