中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“說(shuō)9.9萬(wàn)元的就不要想了，14.9萬(wàn)元也是不可能的。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。“100kWh、800v以及寧德時(shí)代，當(dāng)這三個(gè)詞出現(xiàn)在一起的時(shí)候，就意味這臺(tái)車不會(huì)太便宜，光電池的成本起碼就要十多萬(wàn)元?！卑l(fā)布會(huì)最后，雷軍并未公布小米SU7的價(jià)格，留下了一個(gè)懸念。
好巧不巧，就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)前一天，極氪007正式上市，作為旗下首款純電豪華轎車，新車全系標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)、8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)，并搭載多項(xiàng)極氪自研科技。以20.99萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元的售價(jià)“殺”了小米一個(gè)措手不及，甚至讓自家的極氪001都倍感壓力。
正因如此，也有不少人猜測(cè)小米汽車沒有公布價(jià)格的原因是極氪的“截胡”，但從背后的原因不難看出，小米汽車到了在親民化和高端化路線中進(jìn)行選擇的時(shí)刻了，如果在定價(jià)上不夠謹(jǐn)慎，就很有可能折戟于此。其實(shí)不僅是小米，其他汽車企業(yè)同樣需要做出選擇，2024年車市的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化。
親民化發(fā)展 帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)
進(jìn)入2024年，吉利旗下品牌銀河正式發(fā)布旗艦轎車——銀河E8，其17.58萬(wàn)元至22.88萬(wàn)元的價(jià)格再度刷新同品類車型的價(jià)格標(biāo)桿。
“要為主流市場(chǎng)的用戶帶來(lái)真正高價(jià)值的純電旗艦車型，時(shí)代賦予銀河E8的使命不僅要顛覆當(dāng)前的主流純電產(chǎn)品，更要成為豪華燃油車的超替”，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在銀河E8上市發(fā)布會(huì)上表示。
很多人都覺得吉利太“卷”了，17.58萬(wàn)元疊加預(yù)售權(quán)益后只要16萬(wàn)多就能把一臺(tái)超5米長(zhǎng)的C級(jí)純電轎車開回家，隔壁小孩看了都饞哭了。對(duì)此，吉利是承認(rèn)的，但是吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅強(qiáng)調(diào)：“卷價(jià)格不是目的，吉利要卷價(jià)值”。
具體來(lái)看，銀河E8是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的全新車型，軸距為2925mm，駕乘空間在同價(jià)位的純電車型中更占優(yōu)勢(shì)。此外，銀河E8還標(biāo)配了新一代的高通驍龍8295芯片，能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的智能化體驗(yàn)。續(xù)航方面，入門款車型為550km，長(zhǎng)續(xù)航車型可達(dá)665km，四驅(qū)性能版車型為620km。
日前發(fā)布的零跑C10車型定價(jià)同樣走了親民路線，增程版車型預(yù)售價(jià)為15.18萬(wàn)元至18.18萬(wàn)元，純電版車型預(yù)售價(jià)為15.58萬(wàn)元至18.58萬(wàn)元。目前，零跑C10的預(yù)售訂單已突破15000臺(tái)，其中智駕版車型訂單占比40%。
極氪007預(yù)售的48小時(shí)內(nèi)，其訂單量也輕松突破了2萬(wàn)臺(tái)。站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，“便宜大碗”的車型真的很難拒絕。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷量也是產(chǎn)品力的最好體現(xiàn)。只有把車賣出去，才能在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
高端化突破 實(shí)現(xiàn)品牌向上
除了走親民化路線，高端化也是企業(yè)發(fā)展的選擇之一。
近兩年，由于新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，很多新勢(shì)力的品牌、傳統(tǒng)車企都不斷地推出豪華定位車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌向上發(fā)展。
從比亞迪推出易四方技術(shù)，仰望品牌U8正式發(fā)布開始，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌逐漸向著豪華汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。通過(guò)堆技術(shù)、堆用料來(lái)一點(diǎn)一點(diǎn)填補(bǔ)與傳統(tǒng)豪華品牌之間的價(jià)值差距。問(wèn)界M9、仰望U8、坦克700、極氪001 FR、蔚來(lái)ET9等產(chǎn)品的問(wèn)世，填補(bǔ)了這些對(duì)應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的空缺。
在30萬(wàn)元至40萬(wàn)元的高端汽車市場(chǎng)中，原來(lái)消費(fèi)者的選擇可能是“BBA”，但是現(xiàn)在有比亞迪、有廣汽、有蔚來(lái)、有理想、有問(wèn)界，未來(lái)可能還有小米汽車。從供給側(cè)來(lái)說(shuō)，選擇的增多也刺激了市場(chǎng)上高端車的消費(fèi)。
根據(jù)中國(guó)汽車工協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量已達(dá)451.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%，其中35萬(wàn)元至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車漲幅最大。從車輛定位來(lái)看，C級(jí)和D級(jí)的新能源乘用車銷量增長(zhǎng)率也高于其他級(jí)別車型。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳世華表示，從數(shù)據(jù)上可以看到，消費(fèi)者的購(gòu)買愿望或者預(yù)期還是有的，需求并沒有飽和。并且隨著生活水平的提高，民眾對(duì)車輛的購(gòu)置還是有需求的。
“高端車的車型賣得好，是消費(fèi)升級(jí)的具體表現(xiàn)。我覺得企業(yè)造車首先還是不應(yīng)該考慮利潤(rùn)，而應(yīng)該想辦法把產(chǎn)品做好，有好的產(chǎn)品才能受到消費(fèi)者的喜愛?！标愂廊A認(rèn)為。
競(jìng)爭(zhēng)更猛烈 產(chǎn)品選擇更多
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2176.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，市占率低于上年同期1.6個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析，傳統(tǒng)企業(yè)或者重點(diǎn)企業(yè)集中度的下降，其實(shí)是說(shuō)明前十名之外有很多類似于新勢(shì)力的企業(yè)，例如“蔚小理華”等新能源汽車企業(yè)，或者新進(jìn)入的新能源汽車企業(yè)都在成長(zhǎng)，他們的產(chǎn)品從市場(chǎng)中分去了一定的份額，這是第一個(gè)比較主要的原因。
“第二，我們看到隨著過(guò)去這么多年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車品牌確實(shí)正在體現(xiàn)出相對(duì)集中的趨勢(shì)，消費(fèi)者的選擇也在向趨勢(shì)中的企業(yè)聚集，更多的消費(fèi)者會(huì)去選擇這種更好的品牌。但是我們也看到不斷有新造車的企業(yè)涌入市場(chǎng)，比如小米汽車，在去年還沒有市場(chǎng)份額，但是今年他恐怕就要有市場(chǎng)份額了?！痹S海東表示。
今天，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上不僅有大量的創(chuàng)新型汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在嘗試轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)都在市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇和更好的產(chǎn)品。
許海東認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)也推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)越做越強(qiáng)，對(duì)行業(yè)的正向發(fā)展來(lái)說(shuō)其實(shí)是有好處的。
