中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。放眼全球，中國(guó)電池企業(yè)的集體作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)非常明顯。然而，歐美對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的設(shè)置壁壘，已經(jīng)從整車(chē)向電池甚至電池中含有的中國(guó)元素開(kāi)始拓展。中國(guó)電池企業(yè)正在面臨有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。
令中國(guó)電池企業(yè)頭疼的是，美國(guó)對(duì)外來(lái)電池設(shè)置的壁壘越來(lái)越高，自2024 年 1 月起，從電池組件逐步擴(kuò)大到關(guān)鍵礦物。
按美國(guó)近日發(fā)布的《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)若包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國(guó)《通脹削減法案》提供的每輛高達(dá)7500美元的稅收抵免，即使是電池中含有“中國(guó)制造”元素的車(chē)型，同樣無(wú)法獲得這一補(bǔ)貼。這被認(rèn)為是美國(guó)試圖將中國(guó)企業(yè)排除在美國(guó)電池供應(yīng)鏈以及電動(dòng)汽車(chē)投資供應(yīng)鏈之外。
歐美圍剿中國(guó)電池
7500美元對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)的命運(yùn)來(lái)說(shuō)起著決定性作用。以在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉Model Y的福特Mustang Mach-E為例，如果其依然采用寧德時(shí)代的LFP電池，將使得這款售價(jià)為3.092萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)徹底喪失和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的能力。畢竟，7500美元的補(bǔ)貼幾乎等于這款車(chē)打了七五折。
之前，寧德時(shí)代為了能夠繞開(kāi)美國(guó)的限制，愿意放棄其在和福特合資電池工廠(chǎng)中的所有股份，轉(zhuǎn)而以技術(shù)專(zhuān)利和管理能力的輸出的形式來(lái)借道進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但這也遭到了美國(guó)政府當(dāng)局的打壓。特斯拉更早一些就在美國(guó)切換了性?xún)r(jià)比較高的寧德時(shí)代電池，以避免自己的電動(dòng)車(chē)難以享受到美國(guó)政府的補(bǔ)貼。
在今年8月份，歐盟的《新電池法》的正式實(shí)施。這部法規(guī)將包括電池制造的碳足跡以及相關(guān)廢棄物的回收都將納入監(jiān)管，這也被外界解讀為為今后中國(guó)電池進(jìn)入歐盟市場(chǎng)豎起了一道潛在的壁壘。更不要說(shuō)，歐盟最近對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)出口歐洲的電動(dòng)車(chē)發(fā)起了價(jià)格補(bǔ)貼調(diào)查，通過(guò)征收額外關(guān)稅來(lái)保護(hù)在歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)的意圖也非常濃厚。按歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，在歐洲銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)將從今年8%的占比迅速提升至2025年的15%。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》更是預(yù)計(jì)，未來(lái)英國(guó)將有三分之一的新能源汽車(chē)是由中國(guó)制造。
中國(guó)電池企業(yè)光芒四射
其實(shí)，和電動(dòng)車(chē)出口相比，中國(guó)電池優(yōu)勢(shì)更大，放眼全球，幾乎沒(méi)有什么對(duì)手。如果不是歐美車(chē)企有意扶持韓系電池企業(yè)的話(huà)，中國(guó)電池企業(yè)會(huì)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更加光芒四射。
根據(jù)全球權(quán)威電池領(lǐng)域的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu) SNE Research 的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量前十家的企業(yè)里，中國(guó)企業(yè)占了六家。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)電池企業(yè)的作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)非常明顯，在占比超過(guò)83%的前六家電池企業(yè)里，寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航三家電池企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)了57%。
值得一提的是，相比于韓系電池企業(yè)專(zhuān)注在三元鋰電這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)更多元化，而且在磷酸鐵鋰電池上的優(yōu)勢(shì)更加明顯。和三元鋰電相比，磷酸鐵鋰電池雖然理論能量密度上限低一些，但是它成本更低，且安全性更好。最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)一眾電池企業(yè)紛紛在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。從某種角度上來(lái)說(shuō)，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度潛力基本上被挖掘殆盡，但是也已經(jīng)足夠滿(mǎn)足人們的日常市內(nèi)通勤的需求。而如果真的要考慮省際這樣的長(zhǎng)距離出行，即使是三元鋰電也依然力所不及，需要依靠快充或者換電這樣的補(bǔ)能設(shè)施來(lái)提供助力。這也是為什么在美國(guó)市場(chǎng)有不少韓系電池企業(yè)紛紛設(shè)廠(chǎng)的當(dāng)下，福特之前依然會(huì)力排眾議，希望和寧德時(shí)代來(lái)合作建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池的工廠(chǎng)。而不久前，傳出通用汽車(chē)也有類(lèi)似的想法，在雪佛蘭Bolt這款電動(dòng)車(chē)上引入磷酸鐵鋰電池來(lái)降低成本。
中國(guó)電池企業(yè)如何國(guó)際化？
對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐美所設(shè)置的貿(mào)易壁壘短時(shí)間很難繞開(kāi)，與此同時(shí)，還面臨國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。中國(guó)電池企業(yè)現(xiàn)在正在面臨進(jìn)退兩難的境地。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率僅為51.6%，2023年更是有可能創(chuàng)下新低到41%。今年6月份，長(zhǎng)安汽車(chē)掌門(mén)人朱榮華也曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能需求約為1000GWh，而目前已經(jīng)規(guī)劃的產(chǎn)能高達(dá)4800GWh。巨大的產(chǎn)能空置，勢(shì)必導(dǎo)致新一輪的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。這點(diǎn)從近日創(chuàng)新低的碳酸鋰期貨價(jià)格就可見(jiàn)一斑，中國(guó)電池企業(yè)將面臨一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)即便面臨重重挑戰(zhàn)，但依然堅(jiān)定走出去，正加緊在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行布局。包括寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力等中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲大力設(shè)廠(chǎng)，而國(guó)軒高科則在幫助大眾對(duì)旗下電池工廠(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。不久前，歐洲第二大車(chē)企Stellantis 宣布與寧德時(shí)代將共同探索在歐洲生產(chǎn)低成本的電動(dòng)車(chē)電池，雙方正討論成立合資企業(yè)。這個(gè)背后，最大的原因是歐洲本土的電池Northvolt還遠(yuǎn)未成氣候。此時(shí)，如果中國(guó)電池企業(yè)愿意在歐洲設(shè)廠(chǎng)，那么歐洲也自然不會(huì)拒之門(mén)外。畢竟中國(guó)電池帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，也能夠幫助歐系車(chē)企很好地鉗制韓系電池公司。但很難預(yù)料，一旦Northvolt完成了布局，走上了正軌，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的前途命運(yùn)會(huì)走向何方。
