中國儲能網(wǎng)訊：10月18日，擁有我國自主知識產(chǎn)權、百分百中國制造的首艘萬噸級電動集裝箱船在江蘇揚州完成試航，該船是目前船舶制造領域載重噸位最大的電動集裝箱船，年內(nèi)交付運營后，將為長江流域新增一條“零碳”航線，助力我國航運加快綠色低碳轉型。
首艘萬噸級電動集裝箱船長啥樣？
船長119.8米，寬23.6米，可以裝載700個20英尺的國際標準集裝箱，最高航速19.4公里/小時，可配備36塊移動箱式磷酸鐵鋰電池，電池總容量5萬千瓦時，相當于800多輛電動小轎車的電池容量，可以滿足超過380公里的航行和船上生活用電需求。
“以往的電動貨船一般也就幾塊電池，我們能達到30多塊?！痹摯O計師之一、揚州中遠海運重工有限公司高級設計師楊洋介紹，搭載數(shù)量眾多的電池是為了匹配大噸位船舶的動力需求，但如果電池能量補給采用傳統(tǒng)定點充電模式，充滿一塊電池就至少要3小時，?？砍潆姇r間遠超航程時間，無法滿足運營需求。
楊洋介紹，該船采用換電模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)充電模式，吊裝一塊電池只需不到10分鐘，減少了船舶90%以上的電池能量補給時間。此外，為了節(jié)省電池占用空間，該船首創(chuàng)三層柜式電池架構，可以快速完成電池吊裝更換，并通過智慧用能系統(tǒng)實現(xiàn)所有電池有序利用，大幅提升能源效率。系列舉措填補了大噸位電動貨運船舶在電力補給方面的技術空白。
“700標箱的集裝箱船是我國內(nèi)河流域里面中短途航運的主流船型，實現(xiàn)電動化以后，可以將設計和制造技術推廣應用到所有萬噸級及以下的集裝箱船上，助力打造綠色航運生態(tài)?！敝袊壣纾–CS）航運專家白林介紹，以該船為例，每行駛100公里可節(jié)約燃油3900千克，減少二氧化碳排放12.4噸，環(huán)保效益顯著。
近年來現(xiàn)身江蘇的綠色船舶還有……
近年來，在全球減碳背景下，綠色已經(jīng)成為長江航運高質量發(fā)展的底色，越來越多的綠色船舶頻頻現(xiàn)身江蘇：
“中天電運1號”電動貨船。
2020年5月8日，長江“中天電運001”于常州下水。這艘電動貨船總長49.8米，型寬10.6米，型深3.9米，吃水3.1米，最大滿載可達到1000噸，整船電池容量1458千瓦時，相當于40輛電動汽車，通過岸電充電2.5小時，就可續(xù)航50千米
150航次計算，年用電量在45萬度左右，可替代燃油20.16噸。在電動貨船的電池艙內(nèi)，由超級電容和鋰電池相組合對貨船進行供電，超級電容讓貨船的加速更快，鋰電池讓貨船續(xù)航更遠，當貨船進行制動時，搭載的控制系統(tǒng)將通過超級電容瞬間將能量回收并儲存。
“船聯(lián)1號”電動貨船。
2022年2月，長江流域最大載重噸位電動貨船“船聯(lián)1號”在南京首航，這艘電動貨船是由總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，主要是拆除原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時，相當于30多臺電動轎車的電池容量，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上。
作為第一艘通過改造實現(xiàn)綠色航行的大噸位電動貨船，“船聯(lián)1號”為同類型燃油貨船節(jié)能改造，提供了可復制、可推廣的范本。
此外，2022年3月，全省首艘“油改電”純電動交通執(zhí)法船“蘇交執(zhí)法寧003”正式下水；同年10月，全國首艘120標箱電動集裝箱船“江遠百合”號駛離太倉港碼頭……
岸電設施全覆蓋 推動水上交通綠色轉型
構建便捷的充電、換電網(wǎng)絡，是推廣使用電動船舶、助力水上交通綠色轉型的基礎。目前，江蘇境內(nèi)已實現(xiàn)江河湖海岸電設施全覆蓋，截至今年8月底，全省共建成港口岸電設施4606套。
“近2年水上交通綠色轉型步伐明顯加快，僅今年1至8月，全省港口岸電用電量達到3466.9萬度，同比增長約40.5%，岸電用電量約占長江經(jīng)濟帶總量一半?！眹W(wǎng)江蘇省電力有限公司營銷部市場處處長阮文駿介紹。
作為水運大省，江蘇航道里程占全國的五分之一左右，全省貨運周轉量的62%通過水路實現(xiàn)。今年9月，江蘇省工信廳等八部門聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首個新能源船舶發(fā)展省級支持政策，大力發(fā)展綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈。
“我們將根據(jù)政策要求，全力服務構建長江、運河等重點水域的船舶充換電網(wǎng)絡，助力打造可復制、可推廣、可持續(xù)的綠色水上交通發(fā)展模式?！比钗尿E說。
