中國儲能網訊：我從事新能源汽車充換電設施領域標準化工作14年，先后參與了我國第一代、第二代充電接口的研發(fā)和標準編制工作，親歷了我國充電設施標準體系從無到有的過程，也見證了我國充電技術在國際標準化舞臺上從追隨到創(chuàng)新引領的蛻變。
2009年，我國政府開始大力推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，鼓勵企業(yè)投入研發(fā)和生產。在國家電網有限公司的支持下，我先后牽頭和參與編制了新能源汽車國家標準GB/T 18487.1、GB/T 27930、GB/T 20234等。我國新能源汽車充換電設施標準體系初步建立。
2011年，我開始參與推進新能源汽車充電設施國際標準化工作。結合國內的發(fā)展需求和現狀，我和團隊提出了以新能源汽車電池更換系統(tǒng)系列標準作為突破口的國際電工委員會（IEC）新提案申請策略，并作為召集人編制了IEC首個新能源汽車電池更換系統(tǒng)國際標準。自此，我和團隊在國際標準化道路上越走越寬，迄今為止共牽頭發(fā)布8項IEC國際標準。
在深入參與新能源汽車傳導充電標準研制工作后，我和團隊發(fā)現當前國內外直流充電系統(tǒng)在安全性、兼容性等方面都存在一些問題。2016年，在國家有關部委和行業(yè)標準化機構的指導下，我們組織協(xié)調來自產業(yè)鏈上下游多個行業(yè)的專家，推出了我國新一代直流充電系統(tǒng)方案——ChaoJi。ChaoJi的先進性吸引了日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMO協(xié)會）的關注。他們將該技術方案作為下一代日本的直流充電接口方案。在此基礎上，中日ChaoJi聯(lián)合工作組又聯(lián)合來自德國、荷蘭、意大利、美國、澳大利亞、韓國等國家的專家，成立了ChaoJi直流充電技術標準化國際聯(lián)合工作組。我擔任了其中“連接器組件標準設計”和“通信協(xié)議標準化”兩個子工作組的召集人。
經過近百次的工作組會議討論，聯(lián)合工作組推出了中國ChaoJi技術白皮書、GB/T 18487.1等3項國家標準，以及日本CHAdeMO3.0標準，發(fā)布了我國牽頭申報的IEC PAS 63454 ChaoJi連接器標準，在IEC TC 69發(fā)起設立了研究ChaoJi和國際三大直流充電系統(tǒng)兼容問題的特別工作組ahG17，在IEC SC23H發(fā)起成立了編制充電車輛適配器的PT62196-7項目組。ChaoJi項目將技術研發(fā)、技術驗證、標準化和國際化緊密連接在一起，是對新技術研究推廣的一次最新嘗試。
2022年6月，IEC可持續(xù)電氣化交通系統(tǒng)委員會（SyC SET）秘書處轉移至中國的議案獲得IEC標準化管理局（SMB）的批準，作為SyC SET前身IEC第11系統(tǒng)評估組（SEG11）的召集人，我很有感觸。2020～2022年，我?guī)ьI工作團隊通過線上會議、郵件等形式與20多個國家的50余名專家開展“云交流”，共收集到來自世界不同經濟體的80多個用例，最終完成了向SMB的建議報告。SyC SET的成立和秘書處落戶中國，不僅為我國進一步參與和引領電氣化交通國際標準化提供了重要機遇，也是對我國企業(yè)在該領域標準化工作中的貢獻的充分肯定。
我和團隊成員將繼續(xù)按照公司的統(tǒng)一部署，積極推進新能源汽車充換電設施國際標準化工作，推動我國電氣化交通技術和實踐成果國際化，為我國乃至全球電氣化交通事業(yè)的發(fā)展作出新的貢獻。
