中國儲能網訊：“您好，您的車電已經充滿了，能不能麻煩您過來挪下車？”碰上充電運氣不好的時候，陶華（化名）總要給已經充好電的新能源車主打去電話，再客氣地以上述這句話作為開場白。
每當電量低于40%，有著電量焦慮的陶華就要搜索附近的充電站，偶爾就會碰到充電車位被“霸占”的情況。除了已充好電，車主還沒及時開走的情況外，其余的就是燃油車占位。
陶華向《中國經營報》記者坦言，她對充電車位被“霸占”的行為極為氣憤?！暗珡能囍鞯慕嵌?，除了打電話提醒外，其余能做的就是開去下一個充電站，尋找空出的充電車位?！?
對于新能源車主來說，充電車位被“霸占”的情況并不少見。車企和充電樁企業(yè)也針對充電車位被占位現(xiàn)象采取相應的措施，其中超時占位費便是其中最為常見的一種應對方式。
一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，燃油車或者是充完電沒有開走的新能源汽車的占位問題，本質上還是土地資源緊張的問題?！叭绻囄蛔銐驅捲５脑挘蔷筒淮嬖谡嘉坏膯栴}了?！?
對于車企和充電樁企業(yè)推出的超時占位費舉措，黃河科技學院客座教授張翔告訴記者：“超時占位費是應對充電車位被‘霸占’的一個好辦法，這能讓車主將充好電就及時把車開走的規(guī)則牢記于心。如果沒有超時占位費的話，車主可能就會覺得無所謂，下次還會那樣?！?img src="/xinhuawangimg/20230927/69475aa8694f428e88b39c27dfc42dcd/2023092769475aa8694f428e88b39c27dfc42dcd_2023092789152d9751d94d7eb3010ba8f726919f.jpg" data-material-id="202309273629488" data-name="2023092789152d9751d94d7eb3010ba8f726919f.jpg" style="vertical-align:middle;max-width:90%;margin:0px auto;display:block;height:auto !important;" />
車企上線超時占位費
陶華住在上海普陀區(qū)的一個商住兩用的小區(qū)，小區(qū)內有一些充電樁?！百I車的時候想買個固定停車位裝個充電樁，但嫌麻煩就沒裝?！碧杖A有些后悔地說道：“現(xiàn)在車位沒得賣了?！?
“沒有固定車位的話，就只能停在地面，這就要先到先得了。”陶華向記者坦言，“雖然小區(qū)有充電車位，但沒有規(guī)定只能電動車停，所以充電車位很多時候停的都是燃油車?！?
面對充電車位被“霸占”的現(xiàn)象，車企和充電樁企業(yè)也在積極地行動。以小鵬汽車為例，其于8月在APP發(fā)布嚴打充電樁“霸位”的公告，提出有些車輛占樁不充電，或插槍不充電，占用充電樁資源。為了減少此類問題，其已進一步加強場站管理水平，在各場站全方位地布局監(jiān)控，監(jiān)測場站情況，場站管理也會在發(fā)現(xiàn)“霸位”行為的第一時間，聯(lián)系 114/ 物業(yè)挪車。針對用戶反饋有“霸位”行為較多的場站，場站管理也增加了巡檢的次數，還在場站新增“充電專屬車位，嚴禁占用”海報，提醒各位車主不要占用充電資源。
除了加強場站管理水平，懲罰措施也進一步升級。當發(fā)現(xiàn)“霸位”行為時，充電俠會通過信息、電話多方提醒占位車主，該行為已影響到其他車主正常使用充電樁，會從占位開始，按照1元/分鐘進行收費，若不按時繳納費用，將會影響后續(xù)在小鵬自營充電站的正常使用。
9月19日，記者來到上海嘉定南翔印象城的小鵬超級充電站實地充電，掃描充電二維碼之后，頁面會有占位費的告知信息，寫有“非充電占用車位或槍30分鐘后，1元/分鐘”。
小鵬汽車并非超時占位費的首創(chuàng)者，特斯拉、極氪等都有上線超時占位費。一位上海的特斯拉車主告訴記者，她每次收到APP的提醒就會迅速把車開走，以防止被收取占位費。她向記者展示的提醒消息截圖顯示，特斯拉明確告知會在充電完成5分鐘后，產生超時占用費。
車主對于超時占位費有著不同的看法。來自北京的上汽大眾ID.4X車主對超時占位費予以支持，他告訴記者：“現(xiàn)階段插搶不充電的現(xiàn)象還無法避免。個人覺得，只有加大超時占位費的收取力度，才能杜絕此類現(xiàn)象?！眮碜陨钲诘睦硐隣NE車主告訴記者，他在需要充電的時候，會事先在地圖上搜索，如果寫有超時占位費，他一般不會停在那里。
對于超時占位費問題，上述不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，充電車位的職能是給新能源汽車充電，如果不是新能源汽車使用就相當于占用了公共資源?！皩φ加霉操Y源收費，這是天經地義的事情，當然要做好提前告知。如果新能源汽車充好電長時間不離開，也要收費的。只有通過經濟杠桿，才能夠讓大家形成一種比較有效利用資源的意識?！?
多維度求解充電難題
中汽協(xié)數據顯示，1~8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。“補能”始終是汽車產業(yè)和新能源車主最關注的話題之一。
今年8月，羅蘭貝格最新發(fā)布的《智能電動車補能生態(tài)體系指數》顯示，在經歷了2022年的震蕩之后，電動車與充電補能市場恢復強勁增長。“盡管一些市場的能源價格波動，但電動車銷量和補能基礎設施發(fā)展等幾項關鍵市場指標仍創(chuàng)下歷史新高?！?
中國充電聯(lián)盟數據顯示，2023年1~8月，充電基礎設施增量為199.8萬臺，其中公共充電樁增量為47.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為152.4萬臺，同比上升24.8%。截至2023年8月，全國充電基礎設施累計數量為720.8萬臺，同比增長67.0%。
車企也在抓緊建設充電站。以蔚來為例，8月29日，隨著位于內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市豐鎮(zhèn)恒瑞酒店的蔚來超充站上線，蔚來全國第3000座充電站正式落成。蔚來3000座充電站覆蓋全國307座城市，東至撫遠、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆蓋中國四級城市。
數據顯示，截至8月29日，蔚來今年已新增布局738座充電站，4439根充電樁。接下來蔚來將加快布局，完成2023年新增10000根充電樁的建設目標。此外，截至8月29日，蔚來充電站累計已提供超2500萬次充電服務，日均提供充電服務超48000次，并且蔚來充電樁向所有新能源品牌車主開放，其中超80%的充電量是為非蔚來汽車品牌車主提供服務。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系?！澳壳?，充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待解決?！?
如何應對“望樁興嘆”，浙江大學國際聯(lián)合商學院數字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，最直接的辦法就是增加快充樁的供給量，基礎設施要跟上需求變化。
實際上，除了超時占位費外，上述不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，用增加人工值守或者增加智能地鎖的方式，來自動識別車牌，非綠牌車輛不能停到車位，都是處理的方法。
9月19日，記者走訪了多家汽車品牌和充電樁企業(yè)在商場內的充電站，幾乎都裝有智能地鎖，并印有“充電專用車位”“充電車位，油車勿占，損壞地鎖，照價賠償”“本停車位為電動汽車專用車位，禁止其他車輛占用，違者后果自負”等提示語。
“但核心的問題是現(xiàn)在整個充電的服務費或者是充電的毛利率非常低，幾乎還不盈利。增加人工或者增加智能地鎖的手段，只是增加了整個場站的成本，對于現(xiàn)在的運營商來說，增加了上述成本之后，收益會更低，甚至就不賺錢了?！鄙鲜霾辉妇呙臉I(yè)內人士說道。
“由于充電設施利用率差異大，因此目前充電設施的運營收益壓力較大?！贝迻|樹指出：“著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設?！?
