中國儲能網訊：“以目前10%的車輛、電池總量的20%可參與互動的容量為例，經測算，宏觀上車載儲能容量和儲能力能夠應對風光波動所需容量?！?/span>
“汽車產業(yè)發(fā)展的上半場是推動汽車自身電動化，下半場的發(fā)展重點希望放在汽車和其他產業(yè)的融合上?！痹诮张e辦的中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，當前，汽車已逐漸成為一個新的融合性平臺，會帶動其他產業(yè)發(fā)展?！捌嚭湍茉础㈦娮?、通訊這些產業(yè)的關系會變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關系。從大格局來看，汽車發(fā)展的意義已經遠遠超出汽車產業(yè)本身?！?
今年6月，國務院常務會議指出，要構建“車能路云”融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)?！败嚹苈吩啤庇绕涫擒嚹苋绾稳诤习l(fā)展，已成為汽車進入大融合時代的新命題。
■■從單兵突進到多業(yè)協同
“車能路云”即聰明的車、可靠的能、智慧的路、實時的云。中國科學院院士歐陽明高表示：“‘車能路云’涉及汽車、能源、信息、交通，以前這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是松散組合，未來將逐步從松散組合過渡到深度融合，這是技術、市場各方面發(fā)展的必然趨勢?！彼噪妱悠嚦潆姸藶槔赋?，充電企業(yè)、汽車廠商、電池供應商三者之間的實際關系曾經較為松散，但隨著電動汽車的普及，城市配電網負荷在不斷增加，充電方式須由無序充電走向有序充電，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎設施，同時將汽車、電池、交通、信息、電力系統等多個領域結合成一個不可分割的整體。
國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明表示，構建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)符合生態(tài)改變世界的定律?！澳茉磁c交通緊密相關，有什么樣的能源體系就有什么樣的交通體系。在這場能源革命中，新基建要建設命運共同體，將傳統工業(yè)和數字化、現代化、智能化連在一起。5G、特高壓、城際高鐵、軌道交通、新能源汽車、充電樁、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯網等，都可以納入新基建范圍?！?
“‘車能路云’推動產業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協同，我國‘車能路云’發(fā)展前景非常廣闊?！睔W陽明高表示，目前，新能源汽車可帶動交通領域全面電動化，還可進一步提振儲能行業(yè)發(fā)展，車網互動可實現智慧儲能，而氫能汽車則帶動了氫能產業(yè)全鏈條發(fā)展，這些都是“車能路云”的表現形式。
■■車網互動潛力巨大
今年7月底，國家發(fā)改委、商務部等部門聯合印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》明確，要引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示范工作。
在歐陽明高看來，“車能路云”的發(fā)展會進一步促進從有序大功率快充走向車網互動。
清華大學碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武認為：“隨著新能源汽車的普及，我國汽車用能結構正朝低碳化方向發(fā)展，電動汽車車網互動潛力巨大。預計到2040年，新能源汽車保有量將達到約3億輛，車網互動技術的發(fā)展將顯著提升電動汽車安全性。”他進一步解釋，電動汽車車網互動能量聚合的潛力較大，電動汽車的削峰填谷作用也有利于調整部分能源供應間歇性問題。此外，通過利用車網互動可以對電池充放電進行有效控制，將進一步提高電動汽車安全性。
上海蔚來汽車有限公司能源運營總監(jiān)楊欣認為，電動汽車在解決新型電力系統挑戰(zhàn)方面具有關鍵作用。“我們對電動汽車保有量和調整風光波動所需容量進行過測算，以目前10%的車輛、電池總量的20%可參與互動的容量為例，經測算，宏觀上車載儲能容量和儲能力能夠應對風光波動所需容量?！贝送?，對于C端用戶而言，動力電池的循環(huán)壽命可以在車網互動中得到更有價值的應用，減少電池浪費。對企業(yè)來說，投入V2G樁或雙向換電站的成本上漲是可以接受的。
■■積極探索創(chuàng)新方案
業(yè)內人士認為，隨著電動汽車技術性能不斷升級，“車能路云”的內涵會不斷豐富，產業(yè)融合的范圍會不斷擴大。
不過，當前車網互動發(fā)展依然面臨充電基礎設施發(fā)展不充分、智能化程度較低的難題。對于車網互動、智慧能源建設，王賀武認為，近期，充電基礎設施應加快普及速度，開展集中式大功率的快速充換電服務、發(fā)展聚合式車能互動的“車能路云”融合體系。
“如何讓龐大而分散的電動汽車聚合成一個可調節(jié)的負荷資源，并促進高比例新能源消納，是亟待解決的關鍵問題。”中國電力科學研究院用電與能效研究所所長李建鋒認為，通過互動技術，包括設備、平臺、策略、市場機制等方面的創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮電動汽車和電網的互動潛力。
李建鋒建議，各省市應探索并落實私人充電樁分時段充電電價政策，科學設置峰谷時段，動態(tài)優(yōu)化峰谷電價浮動比例；應積極探索新能源汽車參與電網運行的調控市場，推動充換電運營商參與多元電力市場交易，降低購電成本；應倡導充電運營商積極參與綠電交易、碳交易，提高充電場站綠電消費比例；應逐步完善車網互動標準體系，制定支持有序充電、V2G功能的充電設施技術規(guī)范與通信協議標準，將智能有序充電納入充電樁和新能源汽車產品功能范圍。
