中國儲能網訊：9月13日，在慕尼黑車展結束后僅僅3天，歐盟委員會主席馮德萊恩便在歐洲議會發(fā)表任期內最后一次“盟情咨文”時宣布，歐盟委員會將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查。她認為，“巨額補貼”使中國電動汽車的價格更低，而這正在“扭曲歐洲市場”。隨后，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克也表示，如果歐盟的調查證明中國電動汽車存在大規(guī)模違反競爭規(guī)則的行為，“我們當然必須采取行動”。
然而事實并非如此。正如我國商務部新聞發(fā)言人所回應的那樣，歐盟擬采取的調查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經貿關系產生負面影響。
近年來，我國電動汽車產業(yè)快速發(fā)展，產品競爭力不斷提升，這是基于我國汽車企業(yè)堅持不懈開展科技創(chuàng)新、構建完整產業(yè)鏈供應鏈的結果，是行業(yè)和企業(yè)通過艱苦努力、憑借自身實力贏得的競爭優(yōu)勢，并非是擁有“不公平補貼”所致。這一點也為歐盟中國商會所強調，中國電動汽車及上下游產業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產業(yè)優(yōu)勢，為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同需求的電動汽車，受到全球消費者包括歐洲民眾的歡迎，這種優(yōu)勢不是憑借所謂的巨額補貼而形成的。歐盟應客觀看待中國電動汽車產業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發(fā)展和經營成本。如果僅因產品來源地就使出市場排除的手段，也有違于歐盟在世貿組織的承諾。
更重要的是，歐盟如果一意孤行啟動相關調查，不僅將嚴重損害中歐之間的合作成果，而且也將給歐洲地區(qū)實現(xiàn)碳中和目標蒙上陰影。隨著中國整車企業(yè)和供應鏈進入歐洲市場，歐盟消費者在電動汽車產品方面有了更豐富、更多元化的選擇，一方面能夠更快地在消費端促進歐盟交通領域電動化進程，另一方面還可以通過市場競爭來推動車企間的共同進步和技術發(fā)展，從而助力全球應對氣候變化和包括歐盟在內的綠色轉型。尤其值得一提的是，近兩年，許多進入歐洲地區(qū)的中國汽車品牌都在當?shù)卮罅ㄔO充換電基礎設施，這將積極改善歐洲新能源汽車的使用環(huán)境，繼而更好地幫助新能源汽車在歐洲地區(qū)的普及和推廣。
歐盟委員會表示，中國在歐洲售出的電動汽車的市場份額已經上升到8％，并有可能在2025年達到15％，這是由于中國電動汽車較歐洲車型普遍存在20％左右的價格優(yōu)勢所致。筆者認為，歐盟不應只盯著中國電動汽車在歐洲的市場份額，而是應該放眼全局，將其看成是加速歐洲汽車企業(yè)電氣化轉型的“催化劑”，加強中歐雙方的合作，用“綠色”重塑歐洲汽車工業(yè)。競爭催生創(chuàng)新，開放促進合作，如果中國與歐洲這兩個在新能源汽車領域的“領跑者”能夠攜手同心，那么取得的成果也必將是重大且影響深遠的。
多年來，中歐汽車產業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐洲汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在中國投資經營多年，中國市場已成為不少歐洲企業(yè)最大的海外市場，在這一發(fā)展過程中，中國始終秉持著開放合作的態(tài)度，對歐洲企業(yè)敞開大門。因此，歐盟也應當從維護全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境，共同反對貿易保護主義，共同致力于全球應對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的努力。
據了解，此項調查可能需要長達13個月的時間來完成，最終決定除了對中國自主品牌汽車產生影響，或許還將波及在中國制造的非中國品牌車型，如特斯拉、雷諾和寶馬等。此外，中國商務部已表示，中方將密切關注歐方保護主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權益。相信一旦中國企業(yè)的合法權益受到侵害，中國必將給予相應的回擊?？梢哉f，歐盟作出的這一反補貼調查決定，最終或許得不償失，損人不利己。
筆者也相信，歐盟這種競爭不過就打壓的方式，動搖不了中國電動汽車國際化發(fā)展的決心，反而會讓中國車企越挫越勇，在磨礪中不斷提升自身競爭力。
