中國儲能網訊：2020年9月，中國新能源汽車生產累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛。又過了僅僅1年零5個月，這個數字已突破2000萬大關。
中國宏觀經濟研究院產業(yè)經濟研究所研究員姜江近日接受中新社記者專訪表示，中國新能源汽車發(fā)展“一路疾馳”，產銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。作為當下增長最強勁、發(fā)展勢頭最好的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，新能源汽車在推動中國經濟提質增效方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。
將日歷撥回2012年，中國國務院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。據姜江回憶，作為七大領域之一的新能源汽車產業(yè)，與新一代信息技術、高端裝備制造等行業(yè)相比，在當時是其中規(guī)模最小、起步最晚的行業(yè)。
此后十余年時間，中國新能源汽車產銷量快速增長。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年前7月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。這一成績帶動中國汽車出口量連續(xù)兩個季度超過日本成為全球首位。
姜江指出，新能源汽車憑借完備的產業(yè)生態(tài)、較為完善可靠的本土化供應鏈和長期穩(wěn)定的產業(yè)政策支持等優(yōu)勢，正不斷助力中國穩(wěn)外資、擴外資。寶馬、大眾、特斯拉等全球龍頭車企紛紛看好中國市場，開展多渠道多模式且著眼長遠的聯合研發(fā)和戰(zhàn)略合作。
中國新能源汽車經歷長足發(fā)展，但潛力遠未用盡。在姜江看來，當前常規(guī)統(tǒng)計的新能源汽車產銷量、產值等指標，僅是新能源汽車巨大產業(yè)生態(tài)體系的冰山一角。
她分析稱，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對消費者而言最大的優(yōu)勢在于高性價比和全新駕駛應用體驗。為最大限度發(fā)揮這方面優(yōu)勢，新能源汽車生產企業(yè)不遺余力創(chuàng)新產品和服務，提升人工智能水平，完善充電樁等配套設施，延長電池續(xù)航里程，創(chuàng)新租電、換電模式，帶動了從整車到電池、電機、電控以及零部件、應用及配套回收等全產業(yè)鏈條，乃至人工智能平臺服務、電網運營、物業(yè)及社區(qū)等全產業(yè)生態(tài)的形成與發(fā)展。
姜江指出，有研究顯示，汽車制造業(yè)每增值1元(人民幣，下同)，就可帶動上下游關聯產業(yè)增值2.64元。汽車產業(yè)(包括零部件企業(yè)在內)和相關產業(yè)的就業(yè)比例關系是1:7。新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車基礎上進一步疊加了數字平臺、能源運營、社區(qū)物業(yè)甚至地產等行業(yè)，其發(fā)展對相關產業(yè)、宏觀經濟的直接貢獻和間接貢獻以及對就業(yè)的帶動效應，都更為強勁。
新能源汽車在中國構建新發(fā)展格局過程中的作用亦受到關注。姜江認為，新能源汽車發(fā)展既受到技術革新、商業(yè)模式創(chuàng)新的持續(xù)供給驅動，也受到市場對更綠色、更智能、更高性價比和應用體驗的強大需求拉動，而后者恰恰最能夠發(fā)揮中國市場空間巨大且內外雙循環(huán)格局暢通的獨特優(yōu)勢。
姜江表示，2022年，中國新能源汽車市場占有率提升到25.6%，全球銷量占比超過60%。今年前7月，中國新能源汽車銷量中有86%銷往國內市場(389萬輛)，同比增長32.5%；14%銷往海外市場(63.6萬輛)，同比增長達1.5倍。這說明在國內市場趨于飽和的情況下，中國新能源汽車產業(yè)憑借前期積累的產品、服務競爭優(yōu)勢開始在海外市場上顯示出越來越強勁的競爭力。
值得關注的是，新能源汽車優(yōu)勢不僅在產品本身，更在于全應用生命周期的配套服務。姜江強調，在此背景下，更需要“走出去”的中國車企，以更高的戰(zhàn)略思維和更好的服務體系在國際市場上深耕，和以往中國“走出去”更多憑借低成本產品的情況相比，形成質的飛躍，構筑全新發(fā)展優(yōu)勢。
