中國儲能網訊：當前，新能源汽車在鄉(xiāng)村市場的滲透率仍相對較低，國網費縣供電公司的工作人員介紹，鄉(xiāng)村新能源汽車滲透率還不足10%。
與城市不同，大部分村民的住房為獨門獨戶，因此更傾向于安裝一戶一樁的私樁，公共充電樁更多應用于外來車輛和村民應急使用，這在一定程度上導致了公共充電樁的使用率不高。
其次，鄉(xiāng)村電網鋪設大多只滿足農戶普通用電，這就意味著要在鄉(xiāng)村安裝充電樁，就必須通過獨立投資做配電。最基礎的變壓器也需要幾萬元，功率大點就需要花費十幾萬元。有些鄉(xiāng)村高壓電網的覆蓋面有限，如果想要在這些鄉(xiāng)村建設快充樁，就要從110千伏高壓線重新鋪網，高壓外線成本為70萬元/公里。
除了建設方面費用高，建設鄉(xiāng)村充電樁每個月還有其他費用。如果獨立做配電，就需要支付一定的力調電費。所謂力調電費，就是電網企業(yè)為引導用戶提高用電效率、減少負荷峰值采取的一種電費計算方式。簡單地理解，就是如果企業(yè)的功率因數沒有達到相關標準，就要額外支付費用。
盡管現在可以通過安裝無功補償裝置來降低費用，但是對于500千伏安以下的變壓器仍然無法規(guī)避。就營丘鎮(zhèn)充電站來說，大概每月有1000元的額外費用。
“不同地區(qū)的充電樁充電時間不一樣，充同樣的電量，有的地方只需要半個小時，有的地方卻需要兩個小時?！苯獔@才說。
前不久，他去諸城送了個客人，在諸城市龍都供電所院內充了一次電。國網諸城市供電公司在此處建造了一處24小時不打烊的“樂e充”彩虹驛站，不僅能夠提供充電服務，還開通了無線WiFi和空調，為新能源車主提供飲水休閑、文旅指南、充電向導等服務。
農村充電樁的建設，投入大、找地難、維護難。比起獨立自建充電樁，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出和土地成本。
國家電網利用現有供電服務網點這一存量資源，將充電樁建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)電力資源，借此實現鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電設施全覆蓋。
龍都供電所所長孫善平介紹，龍都供電所位于諸城市“小紅船”鄉(xiāng)村旅游特色線路上，安裝充電樁和建設彩虹驛站緩解了旅游車主的充電焦慮，提升了車主的充電體驗。
“樂e充”彩虹驛站年平均充電量3.68萬千瓦時，平均年服務可達1800車次，旅游車主充電占比56%。今年“五一”假期首日充電次數達到了120次，同比增長了14倍。
對社會資本而言，其合作共建的方式更加多元。
特來電選擇的方式是“借力打力”——與能提供充足電力、場地和運營維護資源的組織合作，包括加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、能源企業(yè)等。特來電投資建設充電站，合作方提供自身資源，所得收益雙方分紅。
營丘鎮(zhèn)充電站是一處設在鎮(zhèn)政府院子里的充電站。通常情況下，鎮(zhèn)政府會有獨立的變壓器，可以節(jié)省一筆支出。再加上不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府位于國道、省道周邊，在此地建充電站，既能滿足當地居民充電需求，也能保證過路車輛及時充上電，取得了一箭雙雕的建設效果。而對于充電車位普遍存在的“油車占位”和農村充電站分布分散導致的維護難題，也可以直接由合作方安排工作人員進行解決。
其實國道、省道的公路驛站上也可以設立充電站，但是由于公路驛站并不在鎮(zhèn)的人口密集區(qū)，所以沒有長期的、日常的充電需求，只單純依靠周邊的過往車輛，相對來說收入還是比較少的。
當前，山東共有國家電網、特來電、星星充電等多家充電樁運營企業(yè)，但充電設施缺乏統(tǒng)一接入平臺、互通互聯程度不高等問題依然突出。
據了解，國家電網正在通過“車聯網”平臺聚合優(yōu)勢，推動社會充電樁接入這個平臺，實現不同運營商充電樁的互聯互通，提升“互聯網+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。
