中國儲能網訊：隨著鋰礦巨頭加快整車布局，鋰電產業(yè)鏈上游正加速向下游滲透。
近日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告，擬以認購新增注冊資本的方式與smart Mobility Pte.Ltd（簡稱SM）簽署《股份認購協議》，以1.5億美元（約合10.73億人民幣）自有資金對SM進行A輪股權融資。
據了解，SM主要股東包括吉利控股和梅賽德斯-奔馳，其主營業(yè)務為新能源汽車的制造和銷售，并已推出了smart精靈系列車型，2023年上半年，smart已經在國內交付2.4萬輛新能源汽車。SM旗下精靈#1車型已在德國、法國開啟交付，并計劃在其它歐洲市場陸續(xù)上市交付。
天齊鋰業(yè)表示，在全球新能源汽車景氣度提升背景下，公司投資新能源產業(yè)鏈下游車企，可為公司開展業(yè)務拓展新的觸角和反饋，同時借由吉利控股和梅賽德斯-奔馳的影響力，有利于SM觸及中國和歐洲兩大新能源汽車市場。
不僅是天齊鋰業(yè)，此前，另一大鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)也已對鋰電產業(yè)中下游進行滲透。
今年1月，嵐圖汽車發(fā)生工商變更，其新增股東就包括贛鋒鋰業(yè)在內的10家公司；今年5月，贛鋒鋰業(yè)以25億元在襄陽市投資建設鋰電池研發(fā)項目。此外，贛鋒鋰業(yè)還積極進軍了模組Pack、電池回收等項目。
從行業(yè)背景來看，過去碳酸鋰價格高企，鋰電產業(yè)推進一體化進程更多是自下而上的產業(yè)鏈延伸，如寧德時代、國軒高科積極布局江西宜春鋰礦，比亞迪、億緯鋰能推進鹽湖鋰資源開發(fā)。
如今上游鋰礦廠商加大下游產業(yè)鏈的布局也說明，產業(yè)鏈的利潤分配情況變化下，鋰礦廠商正謀求新的業(yè)務增長。
特別是今年上半年碳酸鋰價格暴跌，以及電池回收、全球鋰資源開采帶來的供應增加，鋰價回落的長期趨勢明確。GGII數據顯示，2024年H1上游鋰鹽價格預計進一步下跌至15萬元/噸以下。
鋰價的下跌也牽動鋰礦企業(yè)業(yè)績大幅縮水。其中，盛新鋰能2023年半年度業(yè)績預告，上半年凈利潤6-7億元，同比下降76.81%-80.13%；西藏礦業(yè)2023年上半年凈利潤2000-3000萬元，同比下降93.69%-95.79%。
回到天齊鋰業(yè)，加速轉型，擺脫單一業(yè)務的驅動正成為其未來的發(fā)展方向。
今年3月30日，天齊鋰業(yè)已經正式通過了《關于公司未來五年戰(zhàn)略規(guī)劃（2023 -2027 年）的議案》。天齊鋰業(yè)提及，未來五年，將在現有鋰資源加工優(yōu)勢基礎上，拓展下游產業(yè)鏈合作與衍生機遇，以電動汽車和儲能應用為導向，全產業(yè)鏈滲透，并積極聯動上下游。
在新的市場形勢下，鋰礦巨頭接連展開下游布局，產業(yè)鏈從上游到下游推進一體化均已成明確趨勢，業(yè)內競爭也會更加激烈、焦灼。
