中國儲能網訊：新能源智能網聯(lián)汽車是新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量，近年來，我國在新能源智能網聯(lián)汽車領域取得了不錯的成績，市場規(guī)模全球第一，市場滲透率不斷提高，產品與技術也擁有了長足進步。然而，我們也面臨著產業(yè)鏈上下游合作不夠深入和核心關鍵技術掌握尚顯不足等問題。為搶抓機遇、應對挑戰(zhàn)，促進汽車產業(yè)鏈條上下貫通、協(xié)同創(chuàng)新與區(qū)域合作，推動培育新技術、新產品、新業(yè)態(tài)和新模式，6月29日，2023國際新能源智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會（CIEV）正式開幕。來自整車及頭部零部件企業(yè)、行業(yè)機構、科研院所及高校的專家學者圍繞“智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)”“汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”“科技成果轉移轉化”等話題，展開深入交流研討。
“全球主要汽車強國都在加強戰(zhàn)略謀劃，大力推動智能化、網聯(lián)化技術攻關和應用示范，我國更要抓住世界汽車產業(yè)電動化轉型這一歷史機遇?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武表示，中國汽車產業(yè)蓬勃向上是政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同的責任和使命，希望能打造出更多、更新、更好的智能新能源汽車，做大做強汽車這一支柱產業(yè)，從而為中國式現(xiàn)代化發(fā)展提供更好的支撐。
成績斐然 產業(yè)鏈正加速重構
世界和中國都面臨著百年未有之大變局，在電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化浪潮席卷全球的當下，中國汽車產業(yè)正處于轉型升級、提擋換速的關鍵時期。
對于已經取得的成績，中國科協(xié)科學技術創(chuàng)新部副部長許光洪給予了高度評價：“近年來，我國新能源智能網聯(lián)汽車抓住新能源、新材料、新一代信息等技術的變革迭代交叉融合，發(fā)揮我國規(guī)?；袌鰞?yōu)勢和產業(yè)、財稅、科技、信貸‘組合拳’政策優(yōu)勢，開辟了汽車工業(yè)發(fā)展的新賽道，成為制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的典范。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4％，市場滲透率更是達到25.6％，提前3年實現(xiàn)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》設定的2025年市場占有率達到20％的目標；在智能網聯(lián)汽車領域，2022年，我國具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到34.5％，我國已開放智能網聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯(lián)設備7000余臺／套。
在取得斐然成績的同時，新的機遇與挑戰(zhàn)也正在來臨?！拔覈芯薮蟮钠囀袌?，新能源汽車產業(yè)發(fā)展持續(xù)向上，在市場蘊含著巨大發(fā)展機遇的同時，汽車產業(yè)鏈正在加速重構?！敝袊谝黄嚰瘓F有限公司供應采購部副總經理寧雪松指出，在新技術革命的推動下，產品與技術朝著電動化、智能網聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化、節(jié)能降耗化的趨勢發(fā)展，而產業(yè)與商業(yè)模式則朝著綠色低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)化、產業(yè)鏈集聚化趨勢發(fā)展，我們要緊抓發(fā)展新機遇，打造供應鏈發(fā)展的新生態(tài)。
“三電”、芯片、操作系統(tǒng)三大核心技術仍薄弱
正如付于武所言，聚焦在“新四化”戰(zhàn)略轉型的關鍵期，全行業(yè)都必須深刻認識到，要全面掌握產業(yè)核心技術，尤其是“卡脖子”的關鍵技術。
在“三電”技術領域，中國工程院院士丁榮軍提出，隨著計算機控制和人工智能技術的快速發(fā)展，整車功率器件的性能要求越來越高，而功率器件作為整個電驅動系統(tǒng)里最核心關鍵的器件，技術水平提升對整個系統(tǒng)未來技術水平的發(fā)展起到關鍵作用；在芯片領域，長安汽車采購中心總經理閔龍?zhí)寡裕斍爱a業(yè)里芯片種類太多，且面臨著部分零部件沒有國產芯片或國產化芯片不具備競爭力等問題，長安正計劃與合作伙伴一起共同努力實現(xiàn)芯片國產化；在系統(tǒng)和軟件層面，博世智能網聯(lián)科技有限公司總經理、易特馳中國首席技術官鄭心航直言，當前國內車企直面的主要挑戰(zhàn)來自于效率不高、安全性不足以及難以搭建較大開發(fā)者生態(tài)圈三個方面。
“新能源汽車已成為汽車產業(yè)發(fā)展的必然方向，但我國新能源汽車核心技術仍有待突破，這不僅體現(xiàn)在‘三電’方面，其他核心零部件也存在‘卡脖子’問題?！闭憬闩芸萍脊煞萦邢薰韭?lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、總裁吳保軍表示，車企只有注重自主研發(fā)，做到能夠自己掌控發(fā)展方向與動力，并在面對多變競爭市場時有能力調整戰(zhàn)略目標，才能擁有信心和底氣來迎接市場的挑戰(zhàn)。付于武也指出，一定要在關鍵技術、核心零部件上加大研發(fā)力度，同時要順應軟硬件協(xié)同發(fā)展的時代趨勢，把握換道超車的窗口期，努力實現(xiàn)汽車關鍵核心技術自立自強，以技術創(chuàng)新引領自身發(fā)展和行業(yè)變革。
加強整零協(xié)作 加深跨界融合
為更好搶占新能源智能網聯(lián)汽車的技術高地，準確認識供應鏈的重要性，加強全產業(yè)鏈的協(xié)作同樣重要?！斑^去幾年，我們對汽車供應鏈于整車的重要性，以及制造業(yè)強弱的關系，有了全新的認識。”國際汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席，中國汽車工程學會理事長特別顧問，清華大學教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，汽車產業(yè)想要做強，供應鏈一定要給力，整車和供應鏈之間唇齒相依、互相依托。
“以汽車芯片為例，目前汽車供應鏈還存在協(xié)作不足、數(shù)字化能力弱、質量成本和周期之間存在矛盾等問題?！痹诖髸谡匍_的中國汽車工程學會汽車供應鏈創(chuàng)新分會籌備會議上，寧雪松建議，可以從搭建溝通交流平臺、研究汽車供應鏈領域共性課題以及建立資源共享機制三方面著手，共同提升企業(yè)創(chuàng)新能力，構建汽車供應鏈創(chuàng)新生態(tài)體系。
閔龍則提出，一方面，行業(yè)要聚焦汽車芯片、工業(yè)軟件等行業(yè)共性問題及“卡脖子”技術方面進行研究創(chuàng)新，解決汽車供應鏈難點、堵點等問題；另一方面，可通過共性研究，申報國家課題獲得政策支持，打造中國的世界級的零部件企業(yè)，構建安全穩(wěn)定優(yōu)良的汽車供應鏈體系。此外，推行綠色汽車供應鏈建設，搶抓雙碳背景下的技術創(chuàng)新機遇也勢在必行。
“隨著深層次人工智能和自動駕駛賦能融合發(fā)展，新能源智能網聯(lián)汽車不僅繼續(xù)拓展汽車工業(yè)版圖，還將改變人們的出行方式和消費觀念，其廣闊的市場前景難以估量?！痹S光洪希望，我國科技界、產業(yè)界、企業(yè)家和地方政府應全面深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源智能網聯(lián)產業(yè)，搶占制高點，打造跨學科、跨領域協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，共同助力汽車產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。
