中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾幾何時(shí)，中國是全球知名汽車品牌的密集聚集地。從歐洲的大眾、寶馬、奔馳、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)志、薩博、沃爾沃再到美國的通用、福特，再到日本的豐田、本田、鈴木，大部分國外知名汽車品牌都在中國有合資企業(yè)，有生產(chǎn)基地。
正是有了全球眾多車企的參與，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能如此快速發(fā)展。但需要注意的是，這僅僅是終端市場(chǎng)的發(fā)展，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈并沒有健全。
比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)始終沒有通過市場(chǎng)換來，核心控制芯片更是只能通過“買買買”模式獲得。由于太多品牌參與競(jìng)爭，市場(chǎng)已是“僧多粥少”，傳統(tǒng)燃油車很多已鎩羽而歸，最慘淡的就是歐洲品牌，包括全部法系車、意大利的菲亞特，日本鈴木也淡出了中國市場(chǎng)，現(xiàn)在剩下來的就是歐系的大眾、美系的通用、日系的豐田等。
從目前來看，燃油車群雄亂戰(zhàn)的局面馬上就要在電動(dòng)車領(lǐng)域上演，只不過以前是國際品牌混戰(zhàn)，現(xiàn)在是國內(nèi)品牌激戰(zhàn)。目前國內(nèi)電動(dòng)車品牌數(shù)量有50多家，很多品牌還沒生產(chǎn)出整車就宣告關(guān)門失敗，典型如風(fēng)風(fēng)火火的自游家。日前，博世中國總裁預(yù)測(cè)，長期看可能只有5家整車廠會(huì)留存下來，零部件企業(yè)也是一樣。如果只有5家整車企業(yè)能夠存活下來，即使不計(jì)上汽、一汽、東風(fēng)、長城、比亞迪等老大哥，就算幾家排名靠前的“造車新勢(shì)力”，那還能剩幾家入圍？這個(gè)行業(yè)還要卷到什么程度？
當(dāng)然，是不是只有5家整車企業(yè)能存活下來，目前還是未知數(shù)。畢竟全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了2億輛，這是一個(gè)容量足夠大的市場(chǎng)。因此，大浪淘沙后能容納10到15家整車企業(yè)也是有可能的。即便是10到15家，也夠一眾造車企業(yè)爭破頭的。
一直以來，很多人都認(rèn)為“造車新勢(shì)力”活得很滋潤，交付量不斷攀升，市占率攻城掠地。但實(shí)際上，“寶寶”有苦說不出?！爸曳邸弊疃嗟奈祦斫衲暌患径冉桓?.1萬輛新車，虧損47億元，去年虧損144.4億元；一季度交付量驚艷的理想交付5.25萬輛新車，盈利9.3億元，去年虧損20.3億元；小鵬一季度交付1.8萬輛新車，虧損23.4億元，去年虧損91.4億元。即便是一季度盈利的理想，其實(shí)也頻遭質(zhì)疑，因?yàn)樗闹鞔蜍囆褪窃龀淌诫妱?dòng)車，每輛車還是有一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)，從理論上講還是有排放的，部分地方都不給發(fā)綠牌了，其發(fā)展前景撲朔迷離。
從有行業(yè)代表意義的“造車新勢(shì)力”可以看出，排名靠前的幾家整車企業(yè)其實(shí)活得并不滋潤，在市場(chǎng)與資本的夾縫中求生存。
而這個(gè)市場(chǎng)還有眾多大佬環(huán)伺左右，除了咄咄逼人的特斯拉，還有包括像華為這樣有技術(shù)有實(shí)力的跨界企業(yè)，還有沒有發(fā)力新能源的傳統(tǒng)車企如上汽、通用等等。所以，未來的整車市場(chǎng)在充分競(jìng)爭之后肯定會(huì)重新洗牌。那就看誰能活到最后吧，每一次危機(jī)可能都是一次行業(yè)的供給側(cè)改革。
