中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)審查的消息受到輿論關(guān)注，也讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的問(wèn)題再度引發(fā)業(yè)內(nèi)思考。作為一家由低速電動(dòng)車(chē)企“升級(jí)”而來(lái)的新能源車(chē)企，雷丁不是第一個(gè)倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了類(lèi)似困境。這些企業(yè)相似的經(jīng)歷，不得不讓人深思：低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)升級(jí)造新能源汽車(chē)為什么難以成功？
首先，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大多生產(chǎn)以A00級(jí)為主的小微型電動(dòng)車(chē)，而這一市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，且產(chǎn)品利潤(rùn)微薄。以宏光MINIEV為代表的爆款車(chē)型，背靠傳統(tǒng)汽車(chē)大廠的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模制造等方面的強(qiáng)力支撐，讓小微型電動(dòng)汽車(chē)這一市場(chǎng)不斷“內(nèi)卷”。之前有傳聞稱(chēng)，在原材料價(jià)格高企等因素影響下，小微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售普遍處于虧損狀態(tài)，因此有些主流車(chē)企不得不暫停相關(guān)小微型電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，以減少虧損。面對(duì)賣(mài)一輛虧一輛的行情，由低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的“雷丁們”自然難以盈利，尤其是對(duì)于它們這些剛剛?cè)刖值钠髽I(yè)而言，初始階段很難取得規(guī)模效益，面對(duì)更大的成本壓力。
其次，造車(chē)資質(zhì)升級(jí)但造車(chē)思路沒(méi)有升級(jí)。很多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)都把更了解市場(chǎng)需求、相關(guān)車(chē)型性?xún)r(jià)比更高作為入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，然而現(xiàn)實(shí)卻給了它們沉重的一擊。由低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)的確對(duì)低端微型電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)需求有一定了解，其產(chǎn)品售價(jià)也較低，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求是多樣化的，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等方面有更高要求。企業(yè)不僅需要較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，還需要在營(yíng)銷(xiāo)、售后等方面有完善的服務(wù)。而“雷丁們”雖然獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但總體造車(chē)思路仍停留在低速電動(dòng)車(chē)層面，大多對(duì)供應(yīng)鏈掌控能力不足，產(chǎn)品沒(méi)有提質(zhì)升級(jí)且缺乏特色，在低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)中泯然于眾人，也必然會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。
再次，與生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)不同，新能源汽車(chē)是“燒錢(qián)”的行業(yè)。無(wú)論是前期的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，還是后期的營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等，各環(huán)節(jié)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)都需要大量資金的支撐。相較于傳統(tǒng)車(chē)企的雄厚家底、頭部造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)大的融資能力，由低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)的“雷丁們”在資金方面普遍儲(chǔ)備不足，自身缺乏足夠?qū)嵙?，也難以吸引外來(lái)資金，無(wú)法支撐其進(jìn)行持續(xù)不斷的研發(fā)投入、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等。一旦資金鏈斷裂，便難以為繼。
最后，經(jīng)營(yíng)理念和管理體系落后，缺乏人才儲(chǔ)備。新能源汽車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)有本質(zhì)區(qū)別，必須樹(shù)立全新的經(jīng)營(yíng)理念，按照乘用車(chē)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全新的發(fā)展戰(zhàn)略，制定科學(xué)合理的企業(yè)管理制度，包括進(jìn)行人才梯隊(duì)建設(shè)等。而由低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)在這方面還存在很大不足，經(jīng)營(yíng)理念陳舊，也沒(méi)有重視人才隊(duì)伍的建設(shè)。以雷丁汽車(chē)為例，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域后，企業(yè)創(chuàng)始人開(kāi)始轉(zhuǎn)到幕后，把企業(yè)管理主要交給聘請(qǐng)的職業(yè)管理人團(tuán)隊(duì)。而職業(yè)管理人團(tuán)隊(duì)與企業(yè)創(chuàng)始人最大的不同在于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，雷丁也因?yàn)樵谕顿Y方面的偏差導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題而不得不宣告破產(chǎn)。
除上述共性問(wèn)題之外，每家企業(yè)還面臨不同的發(fā)展情況，如雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人與當(dāng)?shù)卣拿艹蔀閴嚎迤涞淖詈笠桓静?，御捷則出現(xiàn)接班人問(wèn)題等。總體而言，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)明顯存在準(zhǔn)備不足的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致失利。如今的新能源汽車(chē)已是“紅海”，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要想生存下來(lái)，轉(zhuǎn)型而來(lái)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)必須全面摒棄原有落后的造車(chē)?yán)砟?，?gòu)建起符合乘用車(chē)生產(chǎn)制造要求的全新企業(yè)發(fā)展管理體系，做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備，才有可能贏得一席之地，否則遲早會(huì)被淘汰出局。
