中國儲能網訊：近日，雷丁汽車申請破產審查的消息受到輿論關注，也讓低速電動車企業(yè)如何轉型發(fā)展的問題再度引發(fā)業(yè)內思考。作為一家由低速電動車企“升級”而來的新能源車企，雷丁不是第一個倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了類似困境。這些企業(yè)相似的經歷，不得不讓人深思：低速電動車企業(yè)升級造新能源汽車為什么難以成功？
首先，低速電動車企業(yè)入局新能源汽車領域，大多生產以A00級為主的小微型電動車，而這一市場目前競爭極其激烈，且產品利潤微薄。以宏光MINIEV為代表的爆款車型，背靠傳統(tǒng)汽車大廠的技術、營銷網絡和規(guī)模制造等方面的強力支撐，讓小微型電動汽車這一市場不斷“內卷”。之前有傳聞稱，在原材料價格高企等因素影響下，小微型電動車銷售普遍處于虧損狀態(tài)，因此有些主流車企不得不暫停相關小微型電動車的生產，以減少虧損。面對賣一輛虧一輛的行情，由低速電動車企業(yè)轉型而來的“雷丁們”自然難以盈利，尤其是對于它們這些剛剛入局的企業(yè)而言，初始階段很難取得規(guī)模效益，面對更大的成本壓力。
其次，造車資質升級但造車思路沒有升級。很多低速電動車企業(yè)都把更了解市場需求、相關車型性價比更高作為入局新能源汽車領域的優(yōu)勢，然而現(xiàn)實卻給了它們沉重的一擊。由低速電動車轉型而來的企業(yè)的確對低端微型電動車的消費需求有一定了解，其產品售價也較低，但是新能源汽車市場的需求是多樣化的，消費者對產品質量、服務等方面有更高要求。企業(yè)不僅需要較強的產品設計、研發(fā)、生產制造能力，還需要在營銷、售后等方面有完善的服務。而“雷丁們”雖然獲得了新能源汽車生產資質，但總體造車思路仍停留在低速電動車層面，大多對供應鏈掌控能力不足，產品沒有提質升級且缺乏特色，在低價低質的競爭中泯然于眾人，也必然會被市場所淘汰。
再次，與生產低速電動車不同，新能源汽車是“燒錢”的行業(yè)。無論是前期的設計、研發(fā)、制造，還是后期的營銷、售后服務等，各環(huán)節(jié)的順暢運轉都需要大量資金的支撐。相較于傳統(tǒng)車企的雄厚家底、頭部造車新勢力強大的融資能力，由低速電動車企業(yè)轉型升級而來的“雷丁們”在資金方面普遍儲備不足，自身缺乏足夠實力，也難以吸引外來資金，無法支撐其進行持續(xù)不斷的研發(fā)投入、營銷網絡構建等。一旦資金鏈斷裂，便難以為繼。
最后，經營理念和管理體系落后，缺乏人才儲備。新能源汽車與低速電動車的生產有本質區(qū)別，必須樹立全新的經營理念，按照乘用車企業(yè)的標準構建全新的發(fā)展戰(zhàn)略，制定科學合理的企業(yè)管理制度，包括進行人才梯隊建設等。而由低速電動車轉型而來的企業(yè)在這方面還存在很大不足，經營理念陳舊，也沒有重視人才隊伍的建設。以雷丁汽車為例，轉戰(zhàn)新能源汽車領域后，企業(yè)創(chuàng)始人開始轉到幕后，把企業(yè)管理主要交給聘請的職業(yè)管理人團隊。而職業(yè)管理人團隊與企業(yè)創(chuàng)始人最大的不同在于對風險的管控能力，雷丁也因為在投資方面的偏差導致資金鏈出現(xiàn)問題而不得不宣告破產。
除上述共性問題之外，每家企業(yè)還面臨不同的發(fā)展情況，如雷丁汽車創(chuàng)始人與當?shù)卣拿艹蔀閴嚎迤涞淖詈笠桓静荩輨t出現(xiàn)接班人問題等。總體而言，低速電動車企業(yè)轉戰(zhàn)新能源汽車明顯存在準備不足的現(xiàn)象，從而導致失利。如今的新能源汽車已是“紅?！?，競爭日趨激烈，要想生存下來，轉型而來的低速電動車企業(yè)必須全面摒棄原有落后的造車理念，構建起符合乘用車生產制造要求的全新企業(yè)發(fā)展管理體系，做好長期投入的準備，才有可能贏得一席之地，否則遲早會被淘汰出局。
