中國儲能網訊：專利作為一種無形資產，是企業(yè)創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。近日，中汽信息科技有限公司、中國汽車知識產權運用促進中心、中汽中心技術與創(chuàng)新支持中心TISC、中國汽車工程學會知識產權分會共同發(fā)布了《2022中國汽車專利數據統(tǒng)計分析》報告。該報告的數據來自于全球汽車專利大數據平臺AutoPat。
報告指出，2022年中國汽車專利公開量和發(fā)明專利授權量保持增長態(tài)勢，專利質量提升明顯。同時，中國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新與專利布局繼續(xù)聚焦新能源汽車和智能網聯(lián)汽車領域，兩者專利合計占比達到41.95％，尤其動力電池、車聯(lián)網、智能感知等是企業(yè)布局的重點。與之相對，發(fā)動機領域的專利占比呈逐年下降態(tài)勢，顯示出企業(yè)研發(fā)重心的變化。
新能源與智能網聯(lián)專利占比高
從近5年的數據看，中國汽車專利公開量和發(fā)明專利授權量處于穩(wěn)步上升態(tài)勢。2022年，中國汽車專利公開量36.22萬件，同比增長12.94％。其中，發(fā)明專利授權量為9.45萬件，同比增長12.77％，反映出中國汽車專利創(chuàng)新質量持續(xù)提升，汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力逐步加強。
從重點領域來看，2022年我國新能源汽車產業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，行業(yè)技術發(fā)展聚焦電動化、智能化、網聯(lián)化。新能源汽車、智能網聯(lián)汽車領域的專利占比分別為21.38％和20.57％，合計達到41.95％。數量方面，新能源汽車專利公開量同比增長13.32％，智能網聯(lián)汽車專利公開量同比增長19.77％，增長速度較快。
事實上，近年來新能源汽車和智能網聯(lián)汽車領域的專利占比一直保持在較高的水平。AutoPat此前的統(tǒng)計數據顯示，2020年和2021年公開的中國汽車專利技術中，新能源汽車和智能網聯(lián)汽車領域的合計占比分別為43％和40.7％，而2022年為41.95％，均超過四成。
至于傳統(tǒng)領域，電子電器、車身及車身附件、發(fā)動機仍是布局重點，但專利占比正在發(fā)生變化。以電子電器為例，2020～2022年，該領域的專利占比分別為10％、9.9％和13.45％，2022年有明顯增長，原因之一是出于安全性、智能化和娛樂化考慮，汽車電子電器設備不斷增多。
相比之下，2020～2022年，發(fā)動機領域的專利占比分別為11％、10.1％和7.82％，可謂直線下滑。在全球此起彼伏呼吁“禁燃”的大背景下，不少企業(yè)已經停止研發(fā)新型發(fā)動機或發(fā)動機部件，將資源向其他前沿領域傾斜。
從申請者來看，如果按自主整車集團統(tǒng)計，2022年中國汽車專利公開量前兩位分別是中國一汽和東風集團；發(fā)明專利公開量前兩位則是東風集團和中國一汽；發(fā)明專利授權量前兩位是東風集團和比亞迪。報告指出，部分自主整車集團雖然專利公開量大，但發(fā)明專利授權量未實現(xiàn)同步增長，專利質量提升仍然任重道遠。
另外，如果按創(chuàng)新主體統(tǒng)計，專利公開量、發(fā)明專利公開量和發(fā)明專利授權量的第一名分別是吉利、中國一汽和豐田。報告指出，外資企業(yè)雖然專利申請量低于國內企業(yè)，但是注重專利質量，發(fā)明專利授權量相對較高。
新能源汽車專利聚焦“三電”
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2022年我國新能源汽車呈爆發(fā)式增長，銷量達到688.7萬輛。這在很大程度上得益于技術創(chuàng)新，尤其是“三電”核心技術的創(chuàng)新，在這方面自主品牌具有優(yōu)勢。
AutoPat數據顯示，2022年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，自主企業(yè)集體發(fā)力新能源汽車領域，在前10名中占據8席，整體專利實力處于領先地位。前5位均為國內企業(yè)，依次是寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、奧動新能源、中國一汽。
從細分板塊來看，2022年新能源汽車專利技術構成當中，動力電池系統(tǒng)、驅動電機系統(tǒng)和充電系統(tǒng)占比之和高達71.89％。尤其是動力電池領域，專利公開量占比從2021年的44.3％提升至49.23％。另外，充電系統(tǒng)專利占比為17.42％，驅動電機系統(tǒng)專利占比為5.24％。
按創(chuàng)新主體統(tǒng)計的話，在2022年中國動力電池系統(tǒng)專利公開量排行榜中，國內企業(yè)在前10名中占據9席，僅有LG新能源一家外企入圍，排名第三，前兩位分別是寧德時代和蜂巢能源。在驅動電機系統(tǒng)專利公開量前10名中，國內企業(yè)占據6席，豐田、電裝、舍弗勒、博世等外資企業(yè)持續(xù)布局該領域。再看充電系統(tǒng)專利公開量排行榜，國內企業(yè)同樣占據前10中的9席，其中具有換電技術優(yōu)勢的奧動新能源位列榜首，之后是吉利和國家電網。
智能網聯(lián)領域通信科技公司領先
智能網聯(lián)是汽車行業(yè)的另一大熱點所在。數據顯示，2022年中國智能網聯(lián)汽車專利技術構成中，智能化和網聯(lián)化技術大約各占一半，車聯(lián)網、智能感知、整車技術和平臺技術等領域為布局重點。
智能化方面，智能感知與整車技術是當前企業(yè)布局的重點，專利占比分別為18.72％和13.92％；之后依次是控制執(zhí)行（11.26％）、人機交互（5.27％）和智能決策（1.44％）。
網聯(lián)化方面，面對高級別自動駕駛日益龐大的數據規(guī)模，底層數據傳輸、處理技術成為攻關重點。具體來看，車聯(lián)網領域專利占比最大，為19.72％；其次是平臺技術，占比為12.61％；之后依次是定位導航（7.72％）、數據技術（7.44％）和信息安全（1.9％）。
從申請者類別來看，智能網聯(lián)汽車與新能源汽車領域有著明顯差異。新能源汽車領域以整車企業(yè)和零部件廠商為主；而在智能網聯(lián)汽車領域，以華為、高通為代表的通信企業(yè)及騰訊等科技公司占據了半壁江山，尤其是華為在2022年位列榜首。報告指出，傳統(tǒng)整車企業(yè)在該技術領域較為被動，自主整車企業(yè)中，僅有長安、吉利、長城、東風等少數企業(yè)正在布局相關專利；以豐田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術底蘊，依然位列前10榜單。
另外，當前少數頭部通信企業(yè)正利用其技術及專利布局領先優(yōu)勢，向整車企業(yè)過度收取專利許可費，頻繁發(fā)起專利訴訟。報告也提醒，諾基亞、Avanci等已經將目標鎖定國內車企，有可能成為我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展所面臨的主要知識產權風險，并影響自主車企“走出去”，這值得所有車企高度重視。
