中國儲能網訊：眾所周知，低溫環(huán)境是新能源汽車的“克星”，會造成電量損耗快、續(xù)航里程銳減等現(xiàn)象，電池壽命也大受影響。那么，低溫地區(qū)新能源汽車推廣情況如何？近日，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺”）超千萬輛級新能源汽車推廣及運行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用》系列化研究報告，旨在研判技術走勢、指導冬季用車，進一步促進新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。本期將重點剖析冬季低溫地區(qū)新能源汽車市場洞察，需要指出的是，報告中的冬季低溫地區(qū)是指華北（含北京市、天津市、河北省、山西省、內蒙古自治區(qū)）、東北（含黑龍江省、吉林省、遼寧省）和西北地區(qū)（含陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)）。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在冬季低溫地區(qū)逐漸普及，當前累計接入規(guī)模已超200萬輛。
低溫地區(qū)新能源汽車接入量占比近1/5
截至今年11月底，國家監(jiān)管平臺累計接入新能源汽車1143.7萬輛。其中，冬季低溫地區(qū)的新能源汽車累計接入量為215萬輛，占比18.8％。近兩年，低溫地區(qū)新能源汽車接入量保持較快增長速度。今年1～11月接入量為80.4萬輛，同比增長76.5％；其中華北地區(qū)表現(xiàn)突出，貢獻了53.8萬輛。截至2022年11月底，華北地區(qū)新能源乘用車萬人擁有量達到84輛，高于全國平均水平（73輛／萬人）；北京市、天津市新能源乘用車萬人擁有量分別為240輛和223輛。這一方面是因為與東北和西北地區(qū)相比，華北地區(qū)的冬季低溫持續(xù)時間相對較短；另一方面，京津冀地區(qū)推廣新能源汽車較早、政策力度更大，因此推廣效果更顯著。而東北地區(qū)和西北地區(qū)的冬季極寒且持續(xù)時間較長，新能源汽車接入量遠遠不如華北地區(qū)。這說明低溫仍對消費者的購車意向產生一定影響，車輛耐低溫技術有待繼續(xù)突破。
雖然接入量不如華北地區(qū)，但今年極寒地區(qū)（主要含黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區(qū)）主要城市的新能源汽車接入量同比增速在2倍以上，顯著高于全國平均同比增速（1倍）。其中，東北地區(qū)的四平市、通化市、鐵嶺市今年前11個月的接入量，較去年同期增長超過7倍。
從各地的累計接入量來看，北京市、河北省、天津市累計接入量排在冬季低溫地區(qū)前三位，均在30萬輛以上。其次是陜西省和山西省，分別累計接入27.2萬輛和23.2萬輛。之后是遼寧省，累計接入9.8萬輛，在東北地區(qū)排首位。
東北地區(qū)新能源商用車占比高
從應用場景來看，私家車為各地區(qū)主要應用場景，尤其是華北地區(qū)的私家車累計接入量占比高于全國整體水平（68.6％），達到72.1％；而東北地區(qū)和西北地區(qū)的這一比例分別為61.6％和58.6％，低于全國整體水平，這也說明其新能源汽車市場化推廣受到低溫續(xù)駛里程不佳的影響。
至于公務車和公共交通車輛，主要是受政策影響。其中，東北地區(qū)的新能源公交客車累計接入量占比相對較高，達到16.4％，而全國整體水平為3.7％。以吉林省為例，今年9月吉林省工信廳二級巡視員孫大維在一次會議上表示，該省新能源公交車保有量已突破8000輛，在公交車中占比達68％。黑龍江省也明確，到2025年，城市公交領域新能源汽車占比達到72％。在西北地區(qū)，新能源物流特種車推廣是一大特色，累計接入量占比達到9.3％，高于全國整體水平的5.7％。
不同應用場景也決定了電池裝機量的差異。新能源公交車主要裝配磷酸鐵鋰電池；而乘用車則既有磷酸鐵鋰電池，又有三元電池。從新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的數(shù)據(jù)來看，全國范圍內磷酸鐵鋰電池累計裝機電量占比達到76.4％。其中，在新能源公交車占比較高的東北地區(qū)，這一比例更是高達85.6％，三元電池僅占2.9％。華北地區(qū)則由于新能源乘用車占比較大，三元電池裝機電量占比相對更高一些，為18.2％。
極寒地區(qū)插混車占比高于平均水平
從動力類型看，純電動汽車是全國各地區(qū)的主要推廣車型，冬季低溫地區(qū)也不例外。不過，不同地區(qū)仍有差異。
具體來看，華北地區(qū)累計接入的新能源汽車中，純電動車占比85.2％，高于全國整體水平（81.2％）。這可能主要是受到地方政策影響。以北京市為例，其新能源小客車指標只能購買純電動小客車，而將插混車排除在外，這自然降低了私人消費者購買插混車的意愿。此外，在“雙碳”背景下，公務車和公共交通車輛的購置也多聚焦于純電動車。
相比之下，東北地區(qū)的累計接入量中，純電動車為64.1％，而插混車占到35.8％。至于西北地區(qū)，純電動車占比為71.6％，插混車為28.4％?？梢钥闯觯跂|北地區(qū)和西北地區(qū)，插混車的占比明顯高于全國水平（18.7％）。極寒天氣下，新能源汽車容易“趴窩”或續(xù)駛里程銳減，相對來說，插混車不用過于擔心續(xù)駛里程問題，也就成了折中的選擇。這也可以看出，多技術路線并行是現(xiàn)階段冬季低溫地區(qū)新能源汽車推廣的現(xiàn)實情況。
比亞迪累計接入量排名第一
從冬季低溫地區(qū)前十企業(yè)累計接入量排行來看，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉（上海）位列前三。其中，比亞迪汽車累計接入量達到53.2萬輛，占冬季低溫地區(qū)新能源汽車累計接入量的24.7％，明顯高于其他企業(yè)。原因之一可能是在插混乘用車和純電動客車這兩類低溫地區(qū)推廣占比更高的產品中，比亞迪的產品供應優(yōu)勢更明顯。
上汽通用五菱、特斯拉（上海）、北汽股份的累計接入量比較接近，分別為15.2萬輛、11.9萬輛、11.7萬輛。其中，上汽通用五菱的小型車較為暢銷，近日還在哈爾濱開展了主題為“五菱新能源不懼寒冬，城市喚醒破冰行動”的極限挑戰(zhàn)活動，以此驗證其抗寒能力。特斯拉雖然事故不斷，但也有一大票“鐵桿粉絲”支持。北汽股份發(fā)力新能源汽車市場較早，且地處北京，有一定地域優(yōu)勢。整體來看，低溫地區(qū)推廣車企超過287家，與全國其他地區(qū)情況相近，其中4家車企累計推廣量超過10萬輛大關，這有賴于新能源汽車產品耐低溫技術的不斷進步，同時也帶動了低溫地區(qū)消費者對新能源汽車的認可度持續(xù)提升。
（本版圖表數(shù)據(jù)來自新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺）
