中國儲能網(wǎng)訊：近日，工信部在京召開的新能源汽車推廣會議上，明確表示要廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護；購買電動車可以免去購置稅……這一系列關于新能源車的利好消息令整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，仿佛一夜之間，新能源汽車的時代已經(jīng)觸手可及。
事實真的如看上去那般美嗎？新能源走近我們的生活了嗎？如果沒有那么美好，那么，新能源車在未來的推廣之路上又面臨著哪些挫折呢？
早在2012年4月份由國務院常務會議審議并通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，這是中國發(fā)展新能源汽車最具綱領性的文件，其中提到具體的發(fā)展目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
再來看看我們的成績：中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛?？梢哉f，新能源車市場一直沒有根本起色。
作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購買補貼試點城市，深圳的新能源汽車發(fā)展一直走在全國前列。據(jù)統(tǒng)計，截至目前銷售數(shù)量剛過6000輛，與原定在2015年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷量3.5萬輛目標還差81%。
理想和現(xiàn)實的差距就是這般殘酷。
續(xù)航里程段等技術難題 依舊在那里
最先擺在新能源車推廣面前的難題一定是新能源車技術方面的不成熟。不過近些年隨著中國消費者對新能源車尤其是純電動車型的逐步認可，在這一巨大的市場潛力下，跨國公司也紛紛將電動汽車投入到中國市場進行試水，僅2014年北京車展上，各大汽車品牌總共帶來了70款電動汽車，競相展示各自在新能源車領域的新技術，新發(fā)現(xiàn)，新概念。
各大跨國車企的加入，使得新能源技術確實得到了一定程度上的突破。但是，不容置疑，參展車型也有“濫竽充數(shù)”之嫌，真正能排上臺面，讓老百姓選擇的車型少之又少。而純電動車的電池充電問題，續(xù)航里程較短等瓶頸，依舊沒有得到突破。
充電設施不完備 充電樁屈指可數(shù)
拋去技術方面的難題不說，其它客觀原因也夠新能源車型的推廣喝上一壺。
先來說說充電。
雖然各地對于充電樁的建設都是積極推廣，北京甚至出臺規(guī)定，小區(qū)物業(yè)必須積極配合充電設施的安裝，否則物業(yè)將有可能被拉黑，但是即便是在這樣的“硬性規(guī)定”下，北京的充電設施依舊寸步難行。
據(jù)統(tǒng)計，北京市的公共電動車充電站有4處，主要的“標配”對于北京近200家（6環(huán)以內）的加油站來說，實在是小巫見大巫。并且加油是幾分鐘就完事，而充電則需要個把個小時。在這一因素的制約下，北京雖然搖號的成功幾率比較大，甚至可以達到100%，但是，在6000個成功搖號的指標中，購買新能源車的僅幾百人。無處充電就是阻礙其發(fā)展的主要因素之一。
受此因素影響，在第二期的新能源車搖號中，北京新能源車的個人申請人數(shù)就比上期少了近三成，究其根本原因，北京地區(qū)老舊小區(qū)居多，安裝充電樁困難太大，雖然這一弊端在北京市科委會同北京市發(fā)改委、北京市財政局正式發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》及《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，有規(guī)定，稱小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應配合充電設施建設，自用充電樁從用戶報裝到驗收接電在22個工作日內完成。但是，小區(qū)物業(yè)不是不想給業(yè)主安裝，是老舊小區(qū)確實沒有安裝條件，這也是不得已。
數(shù)據(jù)顯示，截至6月，向電力公司申請安裝自用充電樁的人數(shù)為109人，僅有8人完成安裝，而安裝的最大障礙在于所在小區(qū)物業(yè)公司的不配合，難怪有專家明確表示“推廣新能源汽車的一大障礙就是小區(qū)物業(yè)”。
除了小區(qū)物業(yè)安裝充電樁有難度之外，城市配套建設不足也是制約其發(fā)展的主要因素之一，如果新能源車充電設施像現(xiàn)在的加油站一樣普及方便，充電難問題也會有一定程度的緩解。
除了技術的不完善以及基礎設施的不完備阻礙新能源推廣之外，新能源可選車型少之又少，地方保護嚴重也是阻礙其發(fā)展的原因之一。
地方保護壁壘 各自為政
比亞迪相關負責人曾坦言，年初，在爭取第一批電動車進入北京市場時，遭遇了頗多阻力。不過那時他還對比亞迪秦進入北京持樂觀態(tài)度，表示上半年秦或能在北京地區(qū)上牌，但時至6月份，比亞迪秦進入北京依然無望。也有網(wǎng)友戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮(zhèn)守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，而這就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場格局的現(xiàn)狀。
對此，中汽協(xié)有關人士表示，應逐步取消目錄的設置，建立全國統(tǒng)一的新能源車目錄。據(jù)了解，上海對新能源汽車的地方保護政策已經(jīng)開始松動。除對特斯拉免費發(fā)放牌照外，比亞迪雙模電動車秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動車也進入到上海市的補貼試點范圍。
其實要完成新能源車的推廣，私人消費是主力軍，就目前的發(fā)展情形來看，新能源汽車從產(chǎn)品性能以及種類上看，已有多款新能源車上市銷售?？梢哉f，消費者可選擇的新能源車種類，在推廣初期至關重要，不同車型間的公平競爭也是促進廠家提升產(chǎn)品水平的重要手段。然而，地方出臺的新能源汽車目錄令消費者可選擇的車型種類大幅減少，這對正處于起步期的新能源車私人消費而言可謂雪上加霜。
革命尚未成功 同志仍需努力
歸根到底，無論市場和政策的條件多么美好，但是在電池續(xù)航里程、充電站建設等核心技術取得重大突破之前，純電動車想要普及都只是一個愿景。電動車的發(fā)展必須有一個長期的市場培育過程。這中間繞不開提升傳動燃油發(fā)動機的節(jié)能技術、開發(fā)混合動力技術、推廣、普及插電式混合動力車再到純電動車的過程。
盡管現(xiàn)在的各項政策，各種愿景讓消費者看到了希望，但是推動新能源汽車私人消費仍然不可能一蹴而就。如何打破私人購車阻礙、降低新能源車購置門檻、消除消費者認識誤區(qū)，加強公共設施建設，打破地方保護，這些都需要政府、車企共同參與其中。只有這樣，新能源車才會真的走進人們的生活中來。
