中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014年是電動(dòng)汽車消費(fèi)元年。在這一年，中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展正迎來(lái)越來(lái)越多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！?月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào)道。來(lái)自國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的明確表態(tài)為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游注入了一劑強(qiáng)心針。而就在5月25日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在接受媒體采訪時(shí)確認(rèn)，工信部目前確實(shí)有計(jì)劃加速清理地方保護(hù)政策，而這個(gè)計(jì)劃是針對(duì)新能源汽車推廣的。
隨著政策方向的明朗化，包括跨國(guó)和本土在內(nèi)的汽車企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始在電動(dòng)車領(lǐng)域描繪未來(lái)藍(lán)圖。電動(dòng)車正在從理想大步跨進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
在世界能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的研發(fā)和利用成為了全球性課題。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直處于追趕狀態(tài)的中國(guó)，這次在電動(dòng)汽車領(lǐng)域卻極有機(jī)會(huì)與世界各汽車強(qiáng)國(guó)并肩前行。而在這一盤錯(cuò)綜復(fù)雜的電動(dòng)車大棋局里，走哪里，怎么走，考驗(yàn)著中國(guó)政府和本土車企的智慧。
5年銷量不足7萬(wàn)輛
可以預(yù)見(jiàn)，來(lái)自空氣污染的環(huán)境壓力將使汽車“限購(gòu)令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉薄＿@也意味著，電動(dòng)車將獲得更多的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力和機(jī)遇。從更深層次來(lái)看，推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展也是世界各國(guó)應(yīng)為能源危機(jī)所作出的另一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。
在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)車距離真正的成熟仍有一段很長(zhǎng)的距離。為了縮短這個(gè)距離，從中央到地方的各級(jí)政府都在今年加大對(duì)電動(dòng)車的扶持力度。然而，來(lái)自地方政府的扶持卻在一定程度上導(dǎo)致了技術(shù)壁壘的出現(xiàn)，從而造成國(guó)內(nèi)電動(dòng)車布局上出現(xiàn)利益藩籬。
盡管政策出臺(tái)的時(shí)間并不確定，但按照許艷華的說(shuō)法，現(xiàn)在唯一能確定的政策方向是，全國(guó)要統(tǒng)一市場(chǎng)統(tǒng)一目錄，地方在原則上是不能有企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的獨(dú)立目錄的。
Strategy&(原博斯公司)全球合伙人彭波在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，盡管中央之前出臺(tái)了一些政策，但地方政府保護(hù)本地企業(yè)的傾向過(guò)于強(qiáng)烈，北京、上海都有類似的手段，新一屆政府的目標(biāo)就是希望有一個(gè)更健康的政策環(huán)境?！埃ㄇ謇淼胤奖Ｗo(hù)政策）這個(gè)動(dòng)作背后，一方面是反映了中央希望發(fā)展新能源車的規(guī)劃能夠落實(shí)，另一方面也體現(xiàn)了政府對(duì)發(fā)展新能源車的信心和決心。這個(gè)方向已經(jīng)基本定調(diào)了?！?
政策利好無(wú)疑是支持電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要手段。國(guó)家在“十二五”規(guī)劃中，明確提出了要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院也頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，計(jì)劃到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。
不過(guò)，新能源車，尤其是電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀仍然不能令人滿意。數(shù)據(jù)表明，2013年我國(guó)新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，而推廣電動(dòng)車5年來(lái)，銷量累計(jì)亦不足7萬(wàn)輛，較上述確立的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
就全球范圍來(lái)看，不僅僅是美德日三國(guó)，電動(dòng)車在非傳統(tǒng)汽車大國(guó)的發(fā)展和普及速度也令人側(cè)目。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，挪威傳統(tǒng)乘用車新車注冊(cè)量較去年同期下降13.4%至12115臺(tái)，但是在同一時(shí)間，電動(dòng)汽車的新車登記數(shù)量卻較去年同期增加了一倍以上至1291臺(tái)，整體市場(chǎng)份額達(dá)到10.4%。
向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變
盡管政府做出了很大的努力，但是電動(dòng)車的世界卻存在兩番截然不同的景象。
一方面是汽車企業(yè)在電動(dòng)車調(diào)研、開(kāi)發(fā)上的熱火朝天。除了比亞迪、上汽、奇瑞等本土車企，跨國(guó)車企也紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，加速在中國(guó)電動(dòng)車的布局。
在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20外，以奔馳比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程。
“接下來(lái)有兩個(gè)方向會(huì)非常明顯，第一是廠家推出的新能源車，尤其是電動(dòng)車會(huì)越來(lái)越多，造型、性能等各個(gè)方面的可選擇性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，第二則是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度會(huì)加快?！迸聿▽?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布將向社會(huì)資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。其中，引入民資建設(shè)充電樁，可望推進(jìn)電動(dòng)車普及和配套設(shè)施建設(shè)。
彭波認(rèn)為，隨著上述兩方面發(fā)展的加快，政策驅(qū)動(dòng)會(huì)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車的整體發(fā)展會(huì)朝著市場(chǎng)化的方向去走。
和政府與車企在電動(dòng)車領(lǐng)域所表現(xiàn)出來(lái)的信心和熱衷不同，消費(fèi)者在面對(duì)這個(gè)并不成熟的市場(chǎng)時(shí)仍持保守心態(tài)。
消費(fèi)者的保守并不是沒(méi)有原因。盡管在國(guó)家的大力補(bǔ)貼下，電動(dòng)車的價(jià)格并不會(huì)讓普通消費(fèi)者望而卻步，但是考慮到續(xù)航能力較弱、基礎(chǔ)設(shè)施不到位、產(chǎn)品可選擇性小、安全性存疑等因素，在一些城市，電動(dòng)車除了車牌比傳統(tǒng)汽車好拿之外幾乎沒(méi)有超越傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。而這也是導(dǎo)致電動(dòng)車市場(chǎng)一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)的主要原因。
“政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，目的就是希望把市場(chǎng)拉起來(lái)。但如果長(zhǎng)期依靠政策，那肯定是有問(wèn)題的，最終還是必須依靠市場(chǎng)?！迸聿ㄕf(shuō)。他認(rèn)為，政府這只“有形的手”正在對(duì)市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”發(fā)揮引導(dǎo)作用?！叭绻惯@‘兩只手’平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，政府還能做得更好一些，例如充電設(shè)施的規(guī)劃可以做得更有策略，對(duì)一些基礎(chǔ)的細(xì)節(jié)性工作更完善些。”
J.D.Power亞太公司副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將于2018年超越美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。這也意味著，未來(lái)四年內(nèi)，中國(guó)的電動(dòng)車保有量將呈逾500%的增長(zhǎng)。
“整個(gè)市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，像寶馬奔馳大眾，現(xiàn)階段大多數(shù)仍處于前期調(diào)研試探階段。本土企業(yè)只有用心去做，提前投入，他們才會(huì)有機(jī)會(huì)。如果等到歐美企業(yè)把市場(chǎng)打開(kāi)了，再投入再跟進(jìn)的話，那中國(guó)企業(yè)很難后來(lái)居上?！迸聿ㄕf(shuō)。
而德國(guó)外交部文化傳播局局長(zhǎng)Dr. Thomas Prinz在4月上旬接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)也表示，中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，德中兩國(guó)在這個(gè)特定的領(lǐng)域有著極大的合作空間?！暗聡?guó)的汽車制造業(yè)擁有悠久的歷史，而中國(guó)則在電動(dòng)車研發(fā)、電池制造等方面具備了技術(shù)，兩國(guó)之間有合作的契合點(diǎn)。”
中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)不斷被看好，而對(duì)于本土車企來(lái)說(shuō)，想在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)上得到更大的份額并且站穩(wěn)腳跟，優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高動(dòng)能、擴(kuò)大電池儲(chǔ)蓄率并且降低成本以及強(qiáng)化品牌等都是他們不能跳過(guò)的長(zhǎng)久課題。
