中國儲能網(wǎng)訊：中新經(jīng)緯5月6日電 (萬可義)一直以來，充電時間長、缺少充電樁成為新能源汽車被吐槽最多的點(diǎn)，而換電則是解決充電難問題的其中一條有效路徑。換電技術(shù)現(xiàn)狀怎樣？有沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)？還面臨哪些難點(diǎn)？
5月6日，中新經(jīng)緯舉行第二期“V觀財報圓桌會”線上活動，本期主題為“新能源汽車賽道AB面”。
換電站還不夠“通用”
川財證券新能源行業(yè)首席分析師高翔認(rèn)為，換電從本質(zhì)上來說，和汽車的加油時間差不多，換一臺車可能只需要5-10分鐘時間。便捷性上，確實(shí)要比充電更有優(yōu)勢，但是換電現(xiàn)在還是存在一些問題。
高翔具體談到，第一，換電站的選取和建設(shè)，需要國家的相應(yīng)審批，還得做到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。第二，乘用車包括商用車的電池，在整體規(guī)格上還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一個換電站，只針對自己的車企或者幾個車型做換電服務(wù)，那么成本投入會比較高，收入可能很難覆蓋成本支出。
高翔表示，短期看，換電盈利的可能性不會太大，“畢竟服務(wù)的汽車數(shù)量比較少，各家企業(yè)電池包的尺寸長度都不太一樣。可能建的發(fā)電站不能對其他的車型、車企提供換電服務(wù)”。
高翔認(rèn)為，如果要廣泛推廣換電技術(shù)，那么應(yīng)該在整車電池包的尺寸包括設(shè)計上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使換電站變成一個通用型的換電站，在經(jīng)濟(jì)性上可以得到提升，企業(yè)才有動力去推進(jìn)大規(guī)模的換電建設(shè)和推廣。
場地用車領(lǐng)域有巨大前景
在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，換電技術(shù)發(fā)展有著結(jié)構(gòu)性的增長機(jī)會，這項(xiàng)技術(shù)對電池行業(yè)的需求有很好的拉動，行業(yè)推動力很強(qiáng)。
從技術(shù)難點(diǎn)來看，崔東樹認(rèn)為，電池在私家車領(lǐng)域，換電使用的頻率或需求度并不是特別大，但是在出租、尤其在重卡領(lǐng)域，這些場地用車有巨大的發(fā)揮前景，需要相應(yīng)的技術(shù)提升?，F(xiàn)在用低成本的磷酸鐵鋰等電池實(shí)現(xiàn)多頻次充放，技術(shù)總體相對成熟，但是能量密度已經(jīng)達(dá)到瓶頸階段。
崔東樹進(jìn)一步談到，由于換電場景相對固定，在城市內(nèi)推動的難度比較大。像兩輪車推出的換電模式比較簡便，因?yàn)槌杀颈容^低，而乘用車或者汽車換電站必須得有比較大的占地空間，同時換電的效率和換電的成本都相對比較偏高，因此很難像兩輪電動車的換電模式那樣效果好。
崔東樹認(rèn)為，換電目前仍然是一個“補(bǔ)能”的重要方式，但是還是一個小眾方向。他談到，一輛車準(zhǔn)備兩塊電池，是成本的增加，對大部分人來說并沒有降低運(yùn)行成本。而且由于其他方面投資的加大，實(shí)際上更增加了消費(fèi)者的成本。
在崔東樹看來，電動汽車這種出行方式最核心的是低成本，快充低成本和高技術(shù)是其發(fā)展方向?！皳Q電在部分行業(yè)或場景是很好的，但是從主流企業(yè)和主流發(fā)展方式來看，還是應(yīng)該以快充加上高密度電池為核心?！贝迻|樹這樣談到。
企業(yè)推廣換電“醉翁之意不在酒”
從客戶體驗(yàn)和定價權(quán)角度，光大證券電新行業(yè)首席分析師殷中樞認(rèn)為，未來換電仍是充電的一個結(jié)構(gòu)性補(bǔ)充。而一些車企之所以選擇換電的核心原因是增加整體客戶體驗(yàn)以及降低購車成本。
此外，殷中樞還以巧克力電池為例稱，如果將來這種電池廣泛推廣，很多車企可能和電池廠可能形成一種綁定，而換電應(yīng)用的推廣則有助于增加這種標(biāo)準(zhǔn)化電池的滲透率，這就是電池廠商推廣換電的意義所在。
不過，殷中樞認(rèn)為，如果快充或小區(qū)充電樁這兩個問題解決好的話，換電在乘用車領(lǐng)域的滲透率提升可能就會有一定阻力。(中新經(jīng)緯APP)
(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎。)
