中國儲能網訊：特斯拉電動車悄然現(xiàn)身北京街頭，美國特斯拉在全球引發(fā)的“蝴蝶效應”開始落地中國。特斯拉的“大熱”似乎讓人們對電動汽車的前景重新看好。
2014 年伊始，特斯拉在北美市場擊敗了豪車領域的三大巨鱷。數(shù)據顯示，今年一季度，約有 4750 名買家選擇了特斯拉的 Model S 汽車，遠遠超過同期選擇奔馳 S 級汽車、寶馬7系和奧迪 A8。在中國，特斯拉還沒有真正上路，就已經火爆。特斯拉剛公布了其旗艦車型 Model S 的中國市場零售價為人民幣73.4 萬元，隨后又宣布了在中國建設充電站網絡的消息。作為“每臺都按單生產”的訂制車，特斯拉的訂車周期約為 10 個月，中國市場的首批交車時間為今年 3-4 月，目前訂單交期已排到 9 月。
“蝴蝶效應”是指在一個動力系統(tǒng)中，初始條件下微小的變化能帶動整個系統(tǒng)長期的、巨大的連鎖反應。特斯拉電動汽車從誕生起，在沉寂十余年后，忽然被賦予了能夠顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的角色，成為汽車業(yè)的“蘋果”，并迅速在全球掀起“蝴蝶效應”。我們在感受這股熱潮的同時，還需理性思考背后的現(xiàn)實制約因素。
一全球鋰電產業(yè)現(xiàn)狀難以滿足未來需求。電動車核心部件是電池系統(tǒng)，以特斯拉采用的 18650 圓柱電池為基準，85 千瓦時電池組需要 8142 顆鋰電池，而一般筆記本電腦僅需 6 顆電池，iPhone5 需求量相當于 0.5 顆鋰電池。據估算，特斯拉每年需要的鋰電池數(shù)量將高達 6.4 億顆，未來全球電池產能至少需要提升 2-3 倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。
二基礎配套設施存在“盲區(qū)和真空”。一方面，在沒有電動車標準出臺之前，充電站不會被列入公共服務設施，致使短期內特斯拉的充電站問題難以解決。另一方面，目前充電站大部分為免費的發(fā)展模式，也導致充電站投資者缺乏利益驅動。
三自身發(fā)展或面臨 “四重風險”。安全方面，雖然特斯拉通過杰出的電池管理系統(tǒng)充分保障了電池運行的穩(wěn)定性和安全性，但從 去年10 月到今年 2 月，短短 5 個多月內特斯拉在美國就 4 次起火，安全問題令人擔心。另外，觸摸屏智能控制難免會留下很大的安全隱患，也與交通安全管理法規(guī)相悖。盈利方面，據統(tǒng)計，特斯拉在去年第四季度共銷售 6892 輛 Model S，但當季凈虧損依然達到 1600 萬美元，全年凈虧損為 7400 萬美元，除了計算標準問題，其盈利項目也經不起推敲。普及性方面，特斯拉自誕生以來的“三步走”戰(zhàn)略中已完美啟動第一步，正積極邁出第二步，最關鍵的則是第三步。迄今為止，特斯拉推出的兩款車型和價格都很昂貴。如果未來電池技術的進展不如預期，第三步量產經濟車型遲遲不能到來，那么特斯拉仍將難以普及。此外，未來特斯拉還將面臨超級電容器替代鋰電池的風險。
特斯拉電動車發(fā)展案例帶給我國電動汽車發(fā)展三點啟示：
首先，加大科研投入。引導企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護水平等條件下使用的鋰電池產品。重點攻關隔膜、電解質等關鍵技術。多方面嚴控準入，提高鋰電產業(yè)整體水平。鼓勵產業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應。重視 18650 在動力電池的應用，短期內我國可加大其在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等領域應用。
其二，要創(chuàng)新思路，完善基礎配套設施重視和完善以充電網絡為核心的電動汽車配套設施建設。不妨借鑒“特斯拉模式”，在建設高速公路充電網絡的同時，通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。在給用戶提供電動車的同時提供充電設施，給用戶提供一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車企可以和開發(fā)商或物業(yè)展開合作，在停車位安裝可計費的插座。
其三，未雨綢繆，積極應對“四重風險”。面向市場合理定位，支持企業(yè)盡快開發(fā)并推出經濟實用型的電動汽車或推出有特定目標客戶的個性化產品；以安全為抓手，建立鋰電池行業(yè)準入制度，解決鋰電池的安全性和一致性；創(chuàng)新盈利模式，鼓勵電動汽車生產企業(yè)借助碳排放機制盈利，同時通過積極開展電池單獨保險等增值服務業(yè)務等方式，延伸和拓展相關服務。最后重視超級電容器在電動汽車上的應用研究。
（作者單位：工業(yè)和信息化部賽迪智庫工業(yè)安全生產研究所 ）
