中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：免拍牌、免搖號(hào)、免消費(fèi)稅、小區(qū)配充電樁……
新能源車一直都是政府鼓勵(lì)的方向，其中電動(dòng)車更是被稱為中國(guó)將實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的最佳利器。而與此同時(shí)，國(guó)家政策也一直“獨(dú)愛(ài)”電動(dòng)車，在新能源車的各種補(bǔ)貼政策中，“電動(dòng)車”的優(yōu)惠最大。如此誘惑的優(yōu)惠，是否真的能夠推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展呢？日前，燃料電池車也加入到了補(bǔ)貼陣容當(dāng)中，它是否又能夠?qū)崿F(xiàn)突破呢？
純電動(dòng)、零排放的電動(dòng)汽車一直受到政策的特別鼓勵(lì)
國(guó)稅總局：正在制定新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策
5月15日，國(guó)家稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司副司長(zhǎng)林楓和所得稅司副司長(zhǎng)劉寶柱在稅務(wù)總局網(wǎng)站就節(jié)能環(huán)保稅收優(yōu)惠政策進(jìn)行了在線答疑。林楓介紹，目前國(guó)家對(duì)新能源汽車還沒(méi)有車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，目前正在積極研究中。
關(guān)于網(wǎng)友提出的哪些車型可以免征消費(fèi)稅，林楓表示，為扶持電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排，現(xiàn)行消費(fèi)稅政策規(guī)定，電動(dòng)汽車不納入消費(fèi)稅征收范圍，不征收消費(fèi)稅。對(duì)城市公交企業(yè)自2012年1月1日起至2015年12月31日購(gòu)置的公共汽電車輛，免征車輛購(gòu)置稅。
此外，林楓還介紹，對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約綜合利用產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)口設(shè)備，在規(guī)定范圍內(nèi)，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。同時(shí)，我國(guó)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和設(shè)備出口也給予退稅。以此促進(jìn)節(jié)能環(huán)保設(shè)備進(jìn)口，對(duì)于可再生能源發(fā)電項(xiàng)目，林楓稱現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定中對(duì)部分水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目實(shí)行不同形式的增值稅優(yōu)惠政策。
北京：新建小區(qū)充電樁停車位要配到18%
北京作為政治經(jīng)濟(jì)文化中心，特別具有示范作用，因此在新能源車的規(guī)劃上也走在前頭。除了對(duì)于購(gòu)買新能源車的用戶進(jìn)行補(bǔ)貼之外，政府將推廣方向也延伸到了公共設(shè)施的建設(shè)上來(lái)。
近日有媒體報(bào)道，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，北京市規(guī)劃委員會(huì)正就新建小區(qū)的充電樁問(wèn)題進(jìn)行研究，“新政策規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預(yù)留”。
在公共領(lǐng)域，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。在這1000個(gè)快充樁建成后，在每5公里的范圍內(nèi)，車主就能找到公用快速充電樁來(lái)充電，充電半小時(shí)基本能為普通的新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。
而在公共交通領(lǐng)域，北京市未來(lái)出租車將優(yōu)先考慮電動(dòng)車。今年2月，北京對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源車的用戶實(shí)施免搖號(hào)、最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元的政策。數(shù)據(jù)顯示，目前共有1400余名用戶選擇了新能源汽車，私人購(gòu)買的數(shù)量還是較低。
新政
上海：電動(dòng)車免拍牌
5月20日，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》，對(duì)于純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池車都有不同程度的補(bǔ)貼。
新辦法對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬(wàn)元/輛，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)的補(bǔ)貼額度為3萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼力度和舊辦法一致。而對(duì)于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規(guī)定，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別高達(dá)20萬(wàn)元和50萬(wàn)元/輛。
新辦法還規(guī)定，對(duì)直接或組織員工一次性購(gòu)買新能源車超過(guò)10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財(cái)政補(bǔ)助。對(duì)汽車廠家，每回收一套新能源車動(dòng)力電池，上海市給予1000元補(bǔ)助，這較舊辦法的300元有大幅提高。此外，新能源汽車的免費(fèi)牌照政策也得以延續(xù)。
新辦法中，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車用于非營(yíng)運(yùn)的，上海市免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。對(duì)使用專用牌照額度的新能源車，實(shí)行一車一牌制度，不予辦理退牌業(yè)務(wù)，且辦理轄區(qū)外轉(zhuǎn)移登記、注銷登記、失竊手續(xù)的，不予發(fā)放額度更新憑證。
上海公布了7批共10款新能源示范車型，其中比亞迪秦和e6、上汽榮威E50、奇瑞瑞麟等電動(dòng)車都榜上有名。此外據(jù)悉，2014年上海市將撥出3000個(gè)免費(fèi)牌照給進(jìn)口電動(dòng)汽車。
武漢：新能源車補(bǔ)貼翻倍
武漢也將出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車的新政，明確單位及個(gè)人購(gòu)買使用新能源車，按國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1∶1給予地方配套補(bǔ)貼。目前，國(guó)家財(cái)政對(duì)純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼最高為6萬(wàn)元，這意味著，在武漢市購(gòu)買新能源汽車最高可獲12萬(wàn)元補(bǔ)貼。
此外，新能源車將免收城市道路橋梁隧道車輛通行費(fèi)，免費(fèi)在指定公共充電設(shè)施場(chǎng)所充電，在市內(nèi)行駛時(shí)不受尾號(hào)限制。公共設(shè)施方面，武漢市將在現(xiàn)有4座大中型充電站和160多個(gè)交流充電樁的基礎(chǔ)上，計(jì)劃投入4430萬(wàn)元建設(shè)1280個(gè)充電樁，同時(shí)明確在城市新建小區(qū)和公用大型停車場(chǎng)需按20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施，建設(shè)統(tǒng)一智能充電管理服務(wù)平臺(tái)。此外，武漢市還將把新能源汽車納入政府采購(gòu)范圍，規(guī)定政府公務(wù)、公交等公共服務(wù)部門(mén)更新或新增車輛的50%必須采購(gòu)新能源汽車，遠(yuǎn)城區(qū)新增出租車輛全部采用新能源汽車。這些鼓勵(lì)政策于5月底正式實(shí)施，試行期將至2016年6月30日。
吐槽
馬爾喬內(nèi)：一輛電動(dòng)菲亞特500
倒貼1.4萬(wàn)美元
菲亞特、克萊斯勒聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)日前表示，每輛菲亞特500電動(dòng)車平均要虧損1.4萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于公司此前的預(yù)計(jì)。
“我希望你們不要買它，”馬爾喬內(nèi)日前在美國(guó)華盛頓參加一個(gè)行業(yè)討論時(shí)說(shuō)，“因?yàn)槊抠u一輛500e，我要倒貼1.4萬(wàn)美元。”去年，馬爾喬內(nèi)估計(jì)每輛500e的虧損額是1萬(wàn)美元。
菲亞特500e電動(dòng)車在美國(guó)的起售價(jià)格是32300美元，但是在剔除各項(xiàng)補(bǔ)貼和稅金減免之后，消費(fèi)者實(shí)際的最低支付價(jià)格是19300美元。今年4月份，美國(guó)市場(chǎng)一共銷售了大約1.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，比去年同期增長(zhǎng)了9%。在美國(guó)市場(chǎng)，目前主要的純電動(dòng)車有福特福克斯電動(dòng)車、日產(chǎn)聆風(fēng)等。雖然賣電動(dòng)車要賠錢(qián)，但因強(qiáng)制性碳排放額度的緣故，汽車廠家仍不得不加大電動(dòng)車推廣力度，比如美國(guó)加利福尼亞州就規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的零排放車(ZEV)，不達(dá)標(biāo)的廠商必須繳納罰金或者購(gòu)買“ZEV排放權(quán)”。
即使如此，最近幾年，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也一直不盡如人意。日產(chǎn)雷諾最初的電動(dòng)車銷售目標(biāo)是“到2016年度累計(jì)銷售150萬(wàn)輛”，但到今年1月僅售出約10萬(wàn)輛，如期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看起來(lái)幾乎不可能。日產(chǎn)汽車已經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)，在推出聆風(fēng)電動(dòng)車時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的短期市場(chǎng)潛力估計(jì)錯(cuò)誤。
日產(chǎn)后續(xù)的電動(dòng)車規(guī)劃都被推遲，甚至是暫停，比如英菲尼迪的EV概念車原計(jì)劃2014年在美國(guó)上市，現(xiàn)在，相關(guān)人士表示，“該車實(shí)際已經(jīng)接近停止開(kāi)發(fā)”，原因除了聆風(fēng)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳外，也因?yàn)殡姵丶夹g(shù)革新未能取得如預(yù)期的進(jìn)展。記者今年初參觀通用汽車電池實(shí)驗(yàn)室時(shí)，工作人員坦承，最近5年里，鋰電池的技術(shù)性能指標(biāo)取得的進(jìn)展不大，遠(yuǎn)低于之前的預(yù)期。
新車
勞斯萊斯也要“電動(dòng)化”
超豪華品牌勞斯萊斯也打算進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)悉，勞斯萊斯?fàn)I銷和銷售負(fù)責(zé)人Richard Collar日前在公開(kāi)場(chǎng)合稱，勞斯萊斯對(duì)未來(lái)新能源車進(jìn)行了判斷，認(rèn)為純電動(dòng)車對(duì)勞斯萊斯品牌而言是正確的方向，但混合動(dòng)力是更為容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
2011年，勞斯萊斯曾推出一款純電動(dòng)車102EX幻影概念車，被視為是“電動(dòng)化”的第一步。對(duì)于電動(dòng)車的未來(lái)，勞斯萊斯借鑒了特斯拉成功的案例，認(rèn)為隨著電池性能提升，續(xù)航里程也能突破。此外，強(qiáng)大的扭矩輸出能力以及卓越的安靜性能都是超豪華品牌值得推崇的優(yōu)勢(shì)，因此勞斯萊斯對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)十分看好。
但勞斯萊斯高層也表示，在對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力性能、續(xù)航性能的研究取得突破之前，勞斯萊斯不會(huì)推出相應(yīng)車型。為了平順過(guò)渡到電動(dòng)車，勞斯萊斯旗下首款插電式混合動(dòng)力車型或在兩三年內(nèi)問(wèn)世。勞斯萊斯母公司寶馬汽車也在推進(jìn)該技術(shù)，i8插電式混合動(dòng)力超跑也上市在即。
新人
菲斯克新掌門(mén)人 挑戰(zhàn)特斯拉
剛剛收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)車企菲斯克的中國(guó)汽車零配件大亨魯冠球，在美國(guó)向特斯拉發(fā)出了挑戰(zhàn)宣言?！拔覍衙恳环衷谌f(wàn)向集團(tuán)中賺到的錢(qián)用于電動(dòng)車制造之中。要么菲斯克汽車取得成功，要么萬(wàn)向集團(tuán)陪著它耗干破產(chǎn)?！濒敼谇蛐攀牡┑┑卣f(shuō)。
在破產(chǎn)拍賣中收購(gòu)了菲斯克汽車公司的魯冠球，在最近一次采訪中，公開(kāi)向特斯拉宣戰(zhàn)。今年前不久，萬(wàn)向集團(tuán)的董事長(zhǎng)魯冠球，以1.5億美元收購(gòu)了菲斯克電動(dòng)車。去年，他還收購(gòu)了其電池供應(yīng)商A123。
如何將新的菲斯克汽車推向市場(chǎng)——如果未來(lái)他打造的電動(dòng)車品牌還叫這個(gè)名字的話，這將是魯冠球直面的最大問(wèn)題。當(dāng)他收購(gòu)菲斯克的時(shí)候，其只有一個(gè)老舊的、空蕩蕩的工廠。魯冠球計(jì)劃，萬(wàn)向集團(tuán)將首先在美國(guó)重啟電動(dòng)車項(xiàng)目，包括Karma插入式混合動(dòng)力車，隨后將引入中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
目前，魯冠球的企業(yè)僅生產(chǎn)一種電動(dòng)車：電動(dòng)大巴。魯冠球談道，未來(lái)這條路很長(zhǎng)遠(yuǎn)，“這條路很長(zhǎng)，如果我沒(méi)有成功，那么我的兒子會(huì)繼續(xù)完成使命。如果他也沒(méi)成功，那么我的孫子接著上?！?
現(xiàn)在，如果你發(fā)郵件給“新菲斯克”網(wǎng)站，將會(huì)得到一封自動(dòng)回復(fù)的郵件，表明隨后將會(huì)有人與之聯(lián)系。同時(shí)，郵件還表示公司正在制定“為建設(shè)一流的汽車品牌而實(shí)施的偉大計(jì)劃”。不過(guò)，魯冠球在近日接受的采訪中并沒(méi)有談及這一點(diǎn)。
記者觀察
政策熱 鬧得慌 消費(fèi)冷 淡得很
新能源車——尤其是純電動(dòng)車這個(gè)概念，年年炒，但炒了好幾年，也未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性的成果。你說(shuō)政策不給力吧，那動(dòng)輒幾萬(wàn)幾十萬(wàn)元的補(bǔ)貼是真給的；你說(shuō)企業(yè)不給力吧，各種研究中心、合資自主品牌都往新能源車上靠……似乎最不給力的就是不買賬的消費(fèi)者。
可消費(fèi)者的顧慮很實(shí)際：純電動(dòng)車吧，是不燒油，但售價(jià)貴啊，一輛A0級(jí)的車賣出C級(jí)的價(jià)，純靠省油得省多少年才省得回來(lái)？好吧，咱有錢(qián)買得起，那家里還得配個(gè)能充電的車位，小區(qū)物業(yè)、電力部門(mén)、街坊鄰里……不都得一個(gè)一個(gè)打招呼，且折騰呢吧？OK，這些關(guān)系全擺平，但就目前純電動(dòng)車這點(diǎn)兒續(xù)航里程，遠(yuǎn)的地兒別想去，萬(wàn)一趴在路上了，那可不是找個(gè)加油站加幾分鐘油就能完事兒的，估計(jì)只能找拖車了；還有售后，據(jù)說(shuō)最“高大上”的特斯拉汽車目前在中國(guó)僅有400電話來(lái)支撐售后，——當(dāng)然了，人家說(shuō)是親自上門(mén)售后，呃，那費(fèi)用……算了，不是我等屌絲算得明白的。
所以說(shuō)，并不是咱消費(fèi)者不識(shí)貨，而是真心用著麻煩不省心。本來(lái)買車就是要圖個(gè)方便，買電動(dòng)車可好，純屬請(qǐng)個(gè)大爺回家伺候著，到底誰(shuí)是上帝?。?
所以，政策再支持，企業(yè)再配合，沒(méi)有市場(chǎng)，都等于零。與其補(bǔ)貼這些虛無(wú)縹緲的純電動(dòng)車、還未成型的燃料電池車，倒不如給點(diǎn)兒甜頭給混合動(dòng)力。美國(guó)、日本汽車工業(yè)發(fā)展研究多少年了也沒(méi)能跨過(guò)混動(dòng)直接電動(dòng)，咱想要一步登天，恐怕要落個(gè)水中撈月。
