中國儲能網訊：近日，受芯片短缺、動力電池原材料價格瘋漲等因素影響，不少新能源車型漲價，“提車難”大面積爆發(fā)。同時，為應對供應鏈成本漲價壓力，部分車企暫停生產A00級車（微型車），轉而生產利潤更高的新能源車型，這表明今年的新能源汽車市場增長格局將發(fā)生顯著變化。此外，隨著新能源汽車積分交易價格大幅降低、補貼退坡，將促使車企加快調整產品結構，這將加速新能源汽車市場格局調整。
今年以來，動力電池原材料漲價幅度超過業(yè)界預期，僅前2個月，碳酸鋰價格就由年初的30萬元/噸上漲到目前超過50萬元/噸，倫敦金屬交易所金屬鎳期貨價格兩個交易日累計大漲248%，刷新紀錄。同時，芯片短缺持續(xù)，預計到明年才能緩解。面對供應鏈成本上漲壓力，特斯拉、小鵬等車企紛紛上調旗下新能源車型售價；部分車企停止生產難以分攤成本的A00級車，轉而生產利潤更高的車型。如長城歐拉停止接收黑貓、白貓訂單，兩款車型指導價分別為6.98萬元-8.48萬元、7.18萬元-8.88萬元，轉而推出芭蕾貓和閃電貓，售價分別達15萬元-20萬元和20萬元左右。
與此同時，新能源汽車積分交易價格近乎腰斬式降低，使得A00級車給車企帶來的積分收益大打折扣，進而影響車企轉型發(fā)展的積極性。此外，在鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略驅動下，我國加快新能源汽車下鄉(xiāng)步伐，以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)加快下沉市場，積極與農村出行市場接軌，將進一步擠壓A00級市場空間。由此可見，今年的新能源汽車增長格局必將有明顯變化。
中汽協的統(tǒng)計數據顯示，2021年A00級乘用車市場銷量達125.3萬輛，其中新能源汽車銷量88.9萬輛，滲透率達71%。對此，業(yè)界認為，在上述因素的綜合作用下，A00級市場的新能源汽車滲透已基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定，增速將放緩。同時，A0級車（小型車）市場的新能源汽車市場滲透率有望進一步提升，A級車（緊湊型車）和B級車（中型車）市場的新能源汽車將迎來較快增長。對此，不少車企已經制定了新車推出計劃，如小鵬將于8月底小批量交付首款中大型SUV G9，9月底實現大范圍交付；比亞迪將推出漢DM-i、海豹等多款新能源車型；長安新能源將推出C385、A158和C673……
近期，全球能源價格高企，導致燃油車相較于新能源汽車的使用成本不斷提升，疊加新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策，并沒有對正快速增長的新能源汽車市場產生明顯影響，動力電池廠商和車企仍可以接受利潤壓縮并持續(xù)一段時間。但如果上游原材料價格持續(xù)上漲導致新能源汽車成本居高不下，將促使車企不得不進一步優(yōu)化產品布局，這將進一步催生新能源汽車市場格局巨變。
