中國儲能網(wǎng)訊：“本來就有里程焦慮，現(xiàn)在還充不滿電，搞得人更焦慮了！”面對記者，威馬車主謝先生忍不住吐槽，而讓他鬧心的正是廠家推出的一種叫作“鎖電”的操作。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋：“鎖電”顧名思義就是鎖電池的電源，即通過升級改寫B(tài)MS(新能源汽車電池管理系統(tǒng))來鎖定電池電源SOC(系統(tǒng)級芯片)窗口，重新定義電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和用電量，比如以前能達到100%的功率輸出，現(xiàn)在只能達到60%。電池容量降低，帶來的直接后果就是充電速度變慢，且續(xù)航里程縮水，從而成為消費者的用車痛點。
謝先生就透露，他的車輛標定滿電續(xù)航是400公里，但在回店經(jīng)過系統(tǒng)升級后，現(xiàn)在只能充約90%的電，續(xù)航也掉到了 300多公里。今年1月，全國173名威馬車主就聯(lián)名向廠家發(fā)出了律師函，其中提到在參加了去年底廠家開展的“迎新年用戶特優(yōu)”的免費檢查活動后，車輛出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航縮水，最多的直接打了個對折，因此懷疑車輛被進行了“鎖電”操作。
除了威馬，記者在相關汽車投訴網(wǎng)站上看到，小鵬、廣豐等也有類似投訴出現(xiàn)，看來不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企的電動車型同樣也陷入了“鎖電”風波?！版i電”造成充電變慢、續(xù)航縮水，導致用車體驗不佳，成為最大的“槽點”；而廠家未提前告知用戶就執(zhí)行這一操作，也讓車主們頗為不滿。
既然這種操作不被消費者認可，甚至鬧到了要對簿公堂，那廠家為什么還要這么做呢？
對此，中國汽車工程研究院的相關專家指出：“鎖電”只是坊間通俗的說法，從專業(yè)技術角度來講，它是廠家對動力電池的電壓、充放速度等進行了限制，而限制的目的是為了提升電池的安全冗余容量，特別是降低熱失控概率，防止發(fā)生車輛自燃。這一推測并非空穴來風，有公開報道顯示，卷入“鎖電”風波的新能源車型，要么曾發(fā)生過自燃事故，要么被曝存在著自燃風險。
“提供安全、可靠的產(chǎn)品是廠家的應盡之責，而不該以犧牲用戶利益為代價?！敝x先生的這番話，代表了廣大車主的態(tài)度。他們認為，既然電池存在安全隱患，廠家正確的做法要么是免費更換符合安全要求的新電池，要么是按照汽車“新三包”的要求，提供車輛退換服務，而不該在消費者不知情的情況下，簡單地通過“鎖電”來規(guī)避風險。即便是消費者認可這一操作，對于由此帶來的用車體驗下降，廠家也應該給予相應補償。
遺憾的是，截至目前，尚未有廠家對消費者的上述訴求予以正面回應。
