中國儲能網(wǎng)訊：在今年的全國兩會上的政府工作報告中提到：“有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作，落實碳達(dá)峰行動方案。推動能源革命，確保能源供應(yīng)，立足資源稟賦，堅持先立后破、通盤謀劃，推進(jìn)能源低碳轉(zhuǎn)型?！?/span>
出行領(lǐng)域是“雙碳”工作的重要一環(huán)，近年來我國一直在大力推行新能源車的普及，通過購車補(bǔ)貼、免購置稅、出行不受限等惠民措施，已經(jīng)取得了不錯的成效，去年的新能源車市場也呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到352萬輛，同比增長157%，年初預(yù)期銷量約250萬輛，實際大超預(yù)期。
盡管新能源車的發(fā)展形勢大好，不過離燃油車的普及程度仍有一段距離。2021年全年，我國新能源車終端銷量為288.32萬輛，僅占整個乘用車總銷量的13.88%，其中純電動車的銷量為236.11萬輛。
作為純電動車的重要配套，充電樁產(chǎn)業(yè)仍有著巨大的行業(yè)前景。小米CEO雷軍就曾在今年的兩會上表示：“當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊時間長、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求?！?
據(jù)了解，目前，主流充電樁運(yùn)營服務(wù)商一般有以下幾種類型，一類是以國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電為代表的充電運(yùn)營商頭部KA，他們開展充電樁建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；第二類是特斯拉、蔚來、小鵬等車企，他們自建品牌充電站，打造充電服務(wù)閉環(huán)；第三類是第三方聚合充電平臺，如朗新科技“新電途”也正在加速布局。
據(jù)悉，作為第三方聚合充電平臺，截止目前，新電途已累計接入全國充電運(yùn)營商超400家、充電樁接入數(shù)量超43萬個、充電車主數(shù)超250萬，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國330多個城市，頭部充運(yùn)營商（包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星、云快充）全覆蓋，中長尾運(yùn)營商接入達(dá)70%以上。
計劃到2022年底，新電途將接入充電運(yùn)營商超600家、充電樁數(shù)據(jù)超60萬個、充電車主數(shù)超500萬。
除了能源公司、車企、第三方聚合充電平臺以外，地方城投、交投、市政等也在布局公共充電樁建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前的全國充電樁運(yùn)營商已有上千家。未來，隨著充電樁產(chǎn)業(yè)的不斷升級完善，將進(jìn)一步加速新能源車的普及，同時對有序推進(jìn)“雙碳”工作、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級，都有著積極推動作用。
上游新聞 鄭偉
