中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，有消息指出，眾泰臨沂工廠已更名為長(zhǎng)城汽車(chē)臨沂分公司。有相關(guān)人士表示：“正在招人，以后要生產(chǎn)長(zhǎng)城的車(chē)了?！弊罱χ鴥?nèi)部改革的神龍汽車(chē)也被傳出，神龍二廠已完成轉(zhuǎn)讓?zhuān)蓶|風(fēng)本田接手，用于生產(chǎn)新能源汽車(chē)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47％。雖然比2020年的48.45％提高了4％，但還是處于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的區(qū)間。不過(guò)這種產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，兩極分化明顯。其中11家優(yōu)勢(shì)企業(yè)產(chǎn)能利用率高于100％，基本開(kāi)足三班制；一些落后企業(yè)產(chǎn)能利用率卻低至2.02％。兩極分化中，“大廠”繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能，“小廠”著急“瘦身”，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能自我優(yōu)化正在上演。有統(tǒng)計(jì)顯示，自2020年下半年開(kāi)始，有近15家邊緣車(chē)企的工廠被“接盤(pán)”。
產(chǎn)能利用率兩極分化
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年有銷(xiāo)量的車(chē)企共計(jì)86家，86家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為3703.8萬(wàn)輛，相應(yīng)的總體產(chǎn)能利用率為57.93％。通過(guò)產(chǎn)能與銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的對(duì)比，在乘用車(chē)領(lǐng)域，有385萬(wàn)輛的產(chǎn)能閑置，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。
不過(guò)，也并非所有企業(yè)都存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能存在嚴(yán)重的兩極分化，大廠產(chǎn)能緊張、小廠產(chǎn)能閑置的問(wèn)題非常突出。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量大于60萬(wàn)輛的16家企業(yè)，合計(jì)銷(xiāo)量為1661.06萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的77.42％，合計(jì)產(chǎn)能為2039萬(wàn)輛，占總產(chǎn)能的近50％。這16家企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率為81.03％，處于合理區(qū)間；銷(xiāo)量大于20萬(wàn)輛的22家企業(yè)，合計(jì)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的88.86％。也就是說(shuō)，其他64家企業(yè)的市場(chǎng)份額只有不到13％；29家銷(xiāo)量低于1萬(wàn)輛的企業(yè)產(chǎn)能占了總數(shù)的13％，而銷(xiāo)量只占總數(shù)的0.46％，平均產(chǎn)能利用率只有2.02％。換言之，大廠產(chǎn)能利用率較高，而小廠卻有大量產(chǎn)能閑置。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)有130多家閑置工廠，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。同時(shí)，部分正處于上升階段的企業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張甚至產(chǎn)能不足的情況，掣肘企業(yè)的發(fā)展。
另外，近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正處于大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張階段。不僅傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，一眾新勢(shì)力企業(yè)也在“跑馬圈地”。地方政府更是借助車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的熱情，加大招商引資的力度，不斷籌建各類(lèi)新能源汽車(chē)項(xiàng)目。甚至為了引進(jìn)新能源汽車(chē)項(xiàng)目而“下場(chǎng)”投資，成為造車(chē)新勢(shì)力的股東。結(jié)合各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車(chē)企產(chǎn)能計(jì)劃，有統(tǒng)計(jì)表明，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬(wàn)輛。也因此，行業(yè)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)要警惕新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。事實(shí)上，新能源汽車(chē)需求增長(zhǎng)明顯滯后于產(chǎn)能增長(zhǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)非常明顯。不過(guò)，和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)能利用率同樣是兩極分化，一些銷(xiāo)量較高的企業(yè)甚至出現(xiàn)訂單不能及時(shí)交付的問(wèn)題，而有的企業(yè)卻處于破產(chǎn)邊緣。
產(chǎn)能利用率兩極分化之下，市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，于是大廠開(kāi)始收購(gòu)小廠。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，燃油車(chē)可能還有20～30年的時(shí)間，之后會(huì)逐步被混動(dòng)、純電、氫燃料汽車(chē)等取代，相關(guān)的產(chǎn)能也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)逐步替換的過(guò)程。他認(rèn)為，替換代替新建才更有利于行業(yè)發(fā)展。目前行業(yè)里出現(xiàn)的這種產(chǎn)能自我優(yōu)化的現(xiàn)象就是一種體現(xiàn)，很多傳統(tǒng)燃油車(chē)項(xiàng)目被改造后開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)，這是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)階段。“只是目前新能源汽車(chē)的體量還很小，這種替換才剛剛開(kāi)始，需要一個(gè)過(guò)程。”許海東說(shuō)。他強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)過(guò)程中，要警惕新一輪的產(chǎn)能盲目擴(kuò)張。如果不是國(guó)家的有效調(diào)控，可能會(huì)出現(xiàn)更多新能源汽車(chē)新建項(xiàng)目，這不利于行業(yè)發(fā)展?！坝行┑胤秸畬?duì)汽車(chē)市場(chǎng)的判斷不足，只看到了汽車(chē)項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)等方面的推動(dòng)作用就盲目上項(xiàng)目、建工廠，而忽視了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力和某些項(xiàng)目的可行性?！痹S海東指出，地方政府投資的一些汽車(chē)項(xiàng)目資金來(lái)源于國(guó)家財(cái)政，應(yīng)該對(duì)國(guó)家財(cái)政資金的去向加大管控，避免盲目投資造成國(guó)家財(cái)政損失。
企業(yè)內(nèi)部消化 實(shí)現(xiàn)資源再分配
盡管仍存在各地盲目招商引資擴(kuò)產(chǎn)能的現(xiàn)象，但應(yīng)該看到的一個(gè)積極現(xiàn)象是，通過(guò)“市場(chǎng)的手”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的自我優(yōu)化也正在成為行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而在這其中，有企業(yè)的自我優(yōu)化，也有兼并重組的再組合。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于那些產(chǎn)能利用率分化嚴(yán)重的大型車(chē)企集團(tuán)來(lái)說(shuō)，采用內(nèi)部消化的方式，騰挪企業(yè)內(nèi)部的一些閑置產(chǎn)能給產(chǎn)能不足的品牌，實(shí)現(xiàn)資源的再分配不失為一個(gè)自我調(diào)整的良方。事實(shí)上，很多大型車(chē)企集團(tuán)都開(kāi)始了這種內(nèi)部調(diào)整，比如長(zhǎng)安鈴木工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)歐尚品牌就是一個(gè)典型的案例。
工商信息顯示，2020年底，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司更名為重慶鈴耀汽車(chē)有限公司。自2018年9月，長(zhǎng)安汽車(chē)與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，日本鈴木及鈴木中國(guó)將分別持有的長(zhǎng)安鈴木40％股權(quán)及10％股權(quán)，以1元的象征性?xún)r(jià)格轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安汽車(chē)。鈴木退出中國(guó)后，鈴木品牌的生產(chǎn)在中國(guó)也告一段落。而對(duì)于鈴木工廠的使用，有消息稱(chēng)，長(zhǎng)安鈴木在更名鈴耀汽車(chē)后，開(kāi)始不斷導(dǎo)入長(zhǎng)安自主品牌的車(chē)型，包括奔奔E-Star以及代號(hào)為B561的歐尚轎跑SUV等。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)能調(diào)整是一個(gè)非常正常的過(guò)程，出清傳統(tǒng)燃油車(chē)的富余產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型也是很多企業(yè)的必然選擇。相比于因一時(shí)的產(chǎn)能不足或供應(yīng)緊張而擴(kuò)建產(chǎn)能，通過(guò)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部調(diào)控，利用富余（閑置）產(chǎn)能應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足于各方而言是更經(jīng)濟(jì)的選擇。
對(duì)于車(chē)企集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)能調(diào)整，許海東也給予了肯定。他認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)部也會(huì)有考核，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，資源會(huì)向優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目?jī)A斜，效益不好的項(xiàng)目不可避免地會(huì)被淘汰。“企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，決策會(huì)更快一些，往往也能取得更好的效果?！痹S海東認(rèn)為，經(jīng)過(guò)企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，可以激發(fā)企業(yè)活力，使優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目更進(jìn)一步，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
神龍二工廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田也是企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)化產(chǎn)能、向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一個(gè)典型案例。消息顯示，神龍汽車(chē)位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的第二工廠已被東風(fēng)本田接手，東風(fēng)本田接手后將該工廠改造為專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的全新工廠。一位接近神龍汽車(chē)的消息人士透露：“目前二工廠里面的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)搬空了，東風(fēng)本田將使用后面的工廠，神龍只保留了工廠前的噴泉和辦公樓?！睆囊阎南?lái)看，東風(fēng)本田接手神龍二工廠，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)能再利用，而是將既有產(chǎn)能進(jìn)行改造，轉(zhuǎn)換為新能源汽車(chē)產(chǎn)能。在許海東看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)在內(nèi)部調(diào)整中，優(yōu)化傳統(tǒng)的燃油車(chē)項(xiàng)目，并向新能源汽車(chē)項(xiàng)目?jī)A斜，借此實(shí)現(xiàn)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，這是汽車(chē)行業(yè)必然的發(fā)展過(guò)程。
大廠吞并小廠 產(chǎn)能擴(kuò)張更理性
除大型車(chē)企集團(tuán)內(nèi)部消化、調(diào)節(jié)產(chǎn)能外，更多的還是車(chē)企間的兼并重組。一些銷(xiāo)量較好的車(chē)企收購(gòu)落后企業(yè)的閑置產(chǎn)能可以快速實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)的目的；而一些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的小企業(yè)，也能借此實(shí)現(xiàn)“重生”。比如，眾泰臨沂工廠被長(zhǎng)城收購(gòu)，不僅讓長(zhǎng)城擴(kuò)充了產(chǎn)能，也盤(pán)活了這一閑置資源，給地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)助益。
對(duì)于媒體報(bào)道的長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)臨沂工廠一事，盡管眾泰曾發(fā)布公告稱(chēng)，此工廠與眾泰不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，不屬于上市公司的下屬子公司。也就是說(shuō)，媒體報(bào)道的眾泰臨沂工廠并非眾泰汽車(chē)所有，雙方只是租賃關(guān)系。但這卻不掩長(zhǎng)城汽車(chē)在臨沂收購(gòu)了一座閑置工廠的事實(shí)。長(zhǎng)城汽車(chē)也公開(kāi)回應(yīng)，收購(gòu)臨沂工廠是與當(dāng)?shù)卣灱s。一位接近長(zhǎng)城汽車(chē)的消息人士透露，長(zhǎng)城汽車(chē)在收購(gòu)臨沂工廠的過(guò)程中，地方政府起到了非常大的推動(dòng)作用。“地方政府主動(dòng)向長(zhǎng)城汽車(chē)推介了這一工廠，并且給出極為優(yōu)厚的待遇?！痹撓⑷耸空f(shuō)。
不難看出，在這一收購(gòu)過(guò)程中，地方政府和長(zhǎng)城汽車(chē)可謂均有意愿。對(duì)于臨沂來(lái)說(shuō)，如何盤(pán)活這一“拿得出手”的項(xiàng)目非常重要，因?yàn)楫?dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。幾年前，記者曾隨團(tuán)到該工廠進(jìn)行走訪，當(dāng)時(shí)，雖然眾泰汽車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)接近停滯，但仍被當(dāng)?shù)卣鳛橹攸c(diǎn)項(xiàng)目向考察團(tuán)展示，以期吸引更多工業(yè)項(xiàng)目來(lái)臨沂發(fā)展。而此次，臨沂市政府把閑置工廠轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，未來(lái)該工廠不僅會(huì)給地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量，甚至還會(huì)拉動(dòng)本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展。待該工廠投產(chǎn)后，這里一定會(huì)成為臨沂市向外展示本地工業(yè)發(fā)展的又一張名片。而對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，接手一個(gè)得到地方政府大力支持的閑置汽車(chē)工廠是一筆非常劃算的買(mǎi)賣(mài)。“長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在存在產(chǎn)能缺口，尤其是坦克等熱銷(xiāo)車(chē)型，這對(duì)其進(jìn)一步發(fā)展是一大掣肘。借助地方政府的支持，擴(kuò)充產(chǎn)能不僅能有效緩解企業(yè)目前產(chǎn)能不足的問(wèn)題，還可以為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展積蓄力量?！鄙鲜鱿⑷耸糠Q(chēng)。
事實(shí)上，近兩年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)這種大廠吞小廠的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，比如吉利收購(gòu)獵豹長(zhǎng)沙工廠、接手力帆汽車(chē)，神龍兩家工廠分別劃歸了比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，理想則收購(gòu)了北京現(xiàn)代一工廠，比亞迪也接手了大乘汽車(chē)的江西工廠……銷(xiāo)量不斷上漲、產(chǎn)能不足的車(chē)企借助小企業(yè)閑置產(chǎn)能，快速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能擴(kuò)張，不僅完成了自身的產(chǎn)能積累，為企業(yè)的進(jìn)一步成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，而且，企業(yè)間閑置產(chǎn)能再利用的做法也對(duì)優(yōu)化汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能起到了積極的促進(jìn)作用。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和投資自由化的深入，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升，這種大廠吞并小廠、產(chǎn)能優(yōu)化重組的步伐還會(huì)加快。崔東樹(shù)表示，跨地域、跨所有制的市場(chǎng)化組合，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)得以更好地成長(zhǎng)，是汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展的必然選擇。此輪汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能優(yōu)化、調(diào)整的過(guò)程或還將持續(xù)一段時(shí)間?！爱a(chǎn)能的市場(chǎng)化調(diào)整本來(lái)就是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，我們才剛開(kāi)始?！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。
值得關(guān)注的是，在汽車(chē)產(chǎn)能優(yōu)化的過(guò)程中，地方政府發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。臨沂市政府無(wú)償把工廠轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)不僅給長(zhǎng)城汽車(chē)補(bǔ)充了產(chǎn)能，也降低了長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)能擴(kuò)充成本。理想收購(gòu)北京現(xiàn)代一工廠也得到了北京市政府的大力支持，及時(shí)為產(chǎn)能爬坡的理想解了燃眉之急。對(duì)于地方政府而言，畢竟汽車(chē)工廠的長(zhǎng)期閑置，不僅嚴(yán)重影響地方的稅收、就業(yè)等關(guān)系民生的問(wèn)題，也不利于地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。北京市相關(guān)管理部門(mén)正是看到了北京現(xiàn)代產(chǎn)能閑置帶來(lái)的問(wèn)題，和以理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力崛起可能會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，才會(huì)積極推動(dòng)理想收購(gòu)現(xiàn)代一工廠。讓理想汽車(chē)落戶(hù)北京，不僅可以提升本地汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率，也可以進(jìn)一步推動(dòng)地方新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，可謂一舉多得?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在優(yōu)勢(shì)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能的過(guò)程中，還會(huì)有更多地方政府主動(dòng)拋出橄欖枝，推動(dòng)地方閑置汽車(chē)產(chǎn)能的再利用。
市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能優(yōu)化 行業(yè)發(fā)展更具活力
事實(shí)上，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去的發(fā)展過(guò)程中，地方政府主導(dǎo)的產(chǎn)能再利用也時(shí)有發(fā)生，但效果并不理想，原因在于地方政府的過(guò)度干預(yù)和強(qiáng)行的“拉郎配”。比如引發(fā)廣泛關(guān)注的如皋市政府利用青年汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)引進(jìn)賽麟汽車(chē)項(xiàng)目。為了發(fā)展地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如皋市政府積極引進(jìn)賽麟汽車(chē)項(xiàng)目，甚至拿出青年汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，并對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了大規(guī)模的投資。但“拉郎配”的最終結(jié)局是“兩敗俱傷”。賽麟汽車(chē)前董事長(zhǎng)王曉麟曾向媒體報(bào)怨，如皋市政府曾強(qiáng)制賽麟汽車(chē)接收青年汽車(chē)的廠房、設(shè)備等，而這并不符合賽麟的發(fā)展需要。再加上其他各種原因，最終賽麟汽車(chē)無(wú)疾而終，也留給如皋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一地雞毛。
不過(guò)，此輪車(chē)企間的兼并重組雖仍有地方政府的身影，但更多是基于企業(yè)自身發(fā)展需要的自發(fā)行為。即以企業(yè)為主體，而非地方政府，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，企業(yè)主動(dòng)性更強(qiáng)。許海東特別指出，這一輪產(chǎn)能優(yōu)化與多年前政府等主管部門(mén)的“拉郎配”有很大不同?！斑^(guò)去的‘拉郎配’，雙方可能不是因?yàn)橛行枨蠖Y(jié)合在一起，而是帶有很強(qiáng)的行政力量因素。但合作之后，卻需要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有些項(xiàng)目就會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)市場(chǎng)需求而難以為繼?！痹S海東認(rèn)為，當(dāng)前企業(yè)因產(chǎn)能需要推進(jìn)的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能優(yōu)化，更多的是市場(chǎng)需求下的聯(lián)合，有技術(shù)、有銷(xiāo)量的企業(yè)產(chǎn)能不足，因此有產(chǎn)能擴(kuò)張需求，而那些閑置產(chǎn)能也需要優(yōu)勢(shì)資源介入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的再利用。崔東樹(shù)也表示，相較于過(guò)去的“拉郎配”，當(dāng)前由產(chǎn)能不足的優(yōu)勢(shì)企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)能調(diào)整，甚至跨地域、跨所有制的收購(gòu)，是行業(yè)非常健康的行為，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)活力。
也有不同的聲音認(rèn)為，目前大廠吞小廠的產(chǎn)能擴(kuò)張雖更利于產(chǎn)能的優(yōu)化，但有些企業(yè)步子邁得過(guò)大。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，粗略統(tǒng)計(jì)，其天津生產(chǎn)基地、徐水智慧工廠、日照工廠、泰州工廠、平湖工廠、光束汽車(chē)張家港基地、荊門(mén)工廠、漢騰二期工廠、漢龍工廠、臨沂工廠等工廠的規(guī)劃產(chǎn)能加起來(lái)已經(jīng)有300萬(wàn)輛之多，而去年，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛。兩者相較，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)有很大富余。不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)的一些規(guī)劃產(chǎn)能尚未落地，某些車(chē)型也的確出現(xiàn)產(chǎn)能不足、訂單不能及時(shí)交付的問(wèn)題，擴(kuò)產(chǎn)能也的確有其緊迫性。但需要注意的是，即使企業(yè)處于上升期，擴(kuò)產(chǎn)能確有必要，也要避免盲目擴(kuò)張，把握好擴(kuò)產(chǎn)的平衡性也是企業(yè)當(dāng)前的必修課。
對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為不必過(guò)度擔(dān)憂(yōu)優(yōu)勢(shì)企業(yè)是否會(huì)過(guò)度擴(kuò)張?！伴L(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)劃的產(chǎn)能是400萬(wàn)輛，目前還相差甚遠(yuǎn)。而且，一家市場(chǎng)化發(fā)展的企業(yè)肯定有自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，包括資源的配置等，不能用當(dāng)前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單判斷其產(chǎn)能利用情況?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
許海東也表示，市場(chǎng)推動(dòng)下的產(chǎn)能優(yōu)化不會(huì)太盲目?！百Y金擁有者會(huì)依據(jù)對(duì)未來(lái)的判斷進(jìn)行合理布局。當(dāng)然，這是一種市場(chǎng)投資行為，不可避免的會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，這也是他們必須承擔(dān)的?！痹S海東說(shuō)，“企業(yè)家承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)才有創(chuàng)新、才有活力。這就與過(guò)去我們?cè)试S部分人先富起來(lái)一樣，這部分先富起來(lái)的人也是承擔(dān)了相應(yīng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)才成功的。還有很大一部分人嘗試了但沒(méi)有成功，這也是他們承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的另一種表現(xiàn)?！痹S海東對(duì)企業(yè)基于市場(chǎng)需求發(fā)起的產(chǎn)能擴(kuò)張保持著樂(lè)觀的期待。
許海東強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)集中度正在進(jìn)一步加強(qiáng)，“好的越來(lái)越好，差的正在被加速淘汰，在這種情況下，產(chǎn)能不足的企業(yè)借機(jī)擴(kuò)產(chǎn)能是必然，這是市場(chǎng)的正向選擇?！?
