跨國(guó)公司不遺余力
在今年的北京車展上，綠色成為主流，一些廠商甚至將樹(shù)木、青草等綠色元素作為了其展臺(tái)的主要布景，還有一些廠商開(kāi)辟了所謂的“新能源主題公園”，這些元素與廠商們展出的新能源汽車交相輝映相得益彰。
據(jù)了解，今年參加北京車展的新能源車車型有88款，性能更加務(wù)實(shí)，部分車型都有量產(chǎn)計(jì)劃，更加貼近消費(fèi)者。其中比亞迪展出的“秦”雙模電動(dòng)車是繼2008年推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動(dòng)模式(EV)和混合動(dòng)力模式(HEV)。榮威550插電式混合動(dòng)力轎車計(jì)劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開(kāi)發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。另一款榮威E50搭載了高性能的電驅(qū)動(dòng)力及電控系統(tǒng)，以及具有高技術(shù)含量的核心部件，采用全新架構(gòu)的純電動(dòng)車平臺(tái)，具有車身小、空間大的特點(diǎn)。
合資品牌方面，通用展示了純電動(dòng)車沃蘭達(dá)，這款車預(yù)計(jì)5月開(kāi)始在中國(guó)正式銷售。本田展出的CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車將在下半年進(jìn)入中國(guó)銷售。CR-Z混合動(dòng)力車是全球首款搭載6速手動(dòng)變速箱的混合動(dòng)力車。該車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超本田預(yù)期。
當(dāng)然，動(dòng)作最大的當(dāng)屬豐田汽車，在本次車展上，豐田再次詳細(xì)講解了其面向未來(lái)的“云動(dòng)”計(jì)劃，明確了今后重點(diǎn)推進(jìn)的“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”六大事業(yè)內(nèi)容。其中，以混合動(dòng)力為核心的環(huán)保技術(shù)現(xiàn)已研發(fā)和生產(chǎn)，成為“云動(dòng)計(jì)劃”的重中之重――為此，此前豐田還專門在江蘇常熟建設(shè)汽車研發(fā)中心，這是豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)基地，承擔(dān)著混合動(dòng)力汽車及新能源汽車國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的任務(wù)。
本次北京車展，豐田汽車在新能源汽車展示上不遺余力，參展車型共50款，其中16款為混合動(dòng)力車型（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以及電動(dòng)車型（EV），約占展示車型的30%以上。在展臺(tái)上，豐田全球首發(fā)的新能源概念車尤其引人關(guān)注，這也是搭載由豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司所研發(fā)的混合動(dòng)力總成的全新概念車，標(biāo)志著豐田汽車國(guó)產(chǎn)研發(fā)的重要進(jìn)展。中國(guó)首發(fā)的新能源概念車有：“外插充電式混合動(dòng)力車NS4概念車”與“電動(dòng)車FT-EV概念車”，此外還有外插充電式混合動(dòng)力車新普銳斯PHEVconcept概念車與10余年前就已在中國(guó)為配合中國(guó)科學(xué)技術(shù)部推進(jìn)電能利用而實(shí)施行駛實(shí)驗(yàn)的RAV4EV。
混合動(dòng)力汽車將成為豐田汽車在華翻身的重要法寶。目前，豐田汽車不僅是首個(gè)在中國(guó)推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，也是中國(guó)及全球混合動(dòng)力車型最為豐富的企業(yè)。早在今年3月，豐田中國(guó)發(fā)布了“云動(dòng)計(jì)劃”，率先提出節(jié)能新能源車型將占其總銷量的20%。具體而言，豐田汽車將實(shí)施三步走的戰(zhàn)略。第一步，2012年銷量超過(guò)100萬(wàn)的同時(shí)，為節(jié)能新能源車的普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；第二步，2015年銷量達(dá)到160萬(wàn)~180萬(wàn)輛的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車在一汽豐田、廣汽豐田批量化國(guó)產(chǎn)；第三步，確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)新能源投入力度，讓更多人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)新能源車，實(shí)現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。
國(guó)內(nèi)“三大”車企謹(jǐn)慎
與比亞迪等國(guó)內(nèi)中小汽車企業(yè)、豐田等跨國(guó)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)三大汽車企業(yè)，一汽、東風(fēng)、上汽本次車展的主題卻似乎并沒(méi)有將新能源汽車作為重點(diǎn)，這次他們的重點(diǎn)主要集中在自主品牌車型上。如一汽，不僅宣布了“紅旗品牌戰(zhàn)略”――“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，還首發(fā)了H7等4款紅旗新轎車。上汽也在本次車展上重點(diǎn)展示了其自主研發(fā)的上海牌轎車以及榮威系列轎車。
相較而言，東風(fēng)汽車還比較重視在本屆車展上宣傳展示其新能源汽車，在車展前夕，中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在采訪東風(fēng)汽車高層后了解到，目前東風(fēng)汽車則主要側(cè)重在3個(gè)方面，一是其自主品牌的打造；二是海外事業(yè)；三是新能源汽車。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在接受記者采訪時(shí)坦承，對(duì)于新能源汽車，目前從媒體到企業(yè)到社會(huì)都非常關(guān)注，而且總結(jié)起來(lái)，民營(yíng)企業(yè)比主要的大型企業(yè)更加關(guān)切，媒體比企業(yè)更加關(guān)注。朱福壽說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年大家冷靜的分析，理性的思維，對(duì)于在新能源的發(fā)展方面某種程度上說(shuō)有些降溫。東風(fēng)在九五、“十一五”時(shí)期，通過(guò)不同的形式，都在新能源領(lǐng)域做過(guò)一些摸索和探索，包括第一臺(tái)純電動(dòng)車，第一臺(tái)純電動(dòng)的中巴都做過(guò)。不過(guò)，朱福壽也表示，對(duì)現(xiàn)在這種形勢(shì)的變化，東風(fēng)還是以積極的心態(tài)去關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其在操作層面上東風(fēng)的基本做法將是理性務(wù)實(shí)。據(jù)朱福壽介紹，東風(fēng)汽車在未來(lái)新能源車概念上，將出現(xiàn)了一些調(diào)整。“可能在混合動(dòng)力這塊是繞不過(guò)去的話題，過(guò)去大家很多觀點(diǎn)是到純電動(dòng)這塊，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)變化。”朱福壽說(shuō)。“未來(lái)新能源在純電動(dòng)這個(gè)概念上讓純電動(dòng)到高速公路去跑，我們認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)，純電動(dòng)車未來(lái)更多關(guān)注是固定區(qū)域里面乘用車，全國(guó)將近400萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛出租汽車，比如說(shuō)我們?nèi)珖?guó)幾十萬(wàn)輛公交，包括政府采購(gòu)公用車，包括未來(lái)涉及到郊區(qū)里面一些社區(qū)里面小型的電動(dòng)車是發(fā)展方向，所以東風(fēng)在純電動(dòng)這塊，主要對(duì)這些產(chǎn)品做研究，換電池可操作性更大，換電又不好管理，只有是固定公司化形態(tài)，可以操作換電的模式。這是我們基本想法。所以我們一方面在產(chǎn)品上積極在這幾個(gè)行業(yè)研究，另外一個(gè)在我們生產(chǎn)安排上也在積極推進(jìn)這個(gè)事。”
坐下來(lái)思考有時(shí)間嗎
自2009年新能源汽車被列入我國(guó)7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，新能源汽車的熱點(diǎn)一直不減，尤其是到了2011年達(dá)到頂峰。去年在上海舉行的國(guó)際汽車展上，中外企業(yè)共展出86款以純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力為主的新能源汽車，新能源汽車由此也達(dá)到了沸點(diǎn)。但隨后新能源汽車似乎進(jìn)入了低潮期。
形成低潮有多方面的原因，首先是沒(méi)有市場(chǎng)，零星的銷量無(wú)法激起熱情,今年一季度，我國(guó)總共銷售純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力車1499輛，離批量非常遙遠(yuǎn)。其次是多年的努力見(jiàn)不到成果打擊了企業(yè)的積極性，如東風(fēng)等企業(yè)，已經(jīng)在新能源汽車上技術(shù)準(zhǔn)備了20年，但始終還在準(zhǔn)備，無(wú)法量產(chǎn)。再次是龍頭企業(yè)的表現(xiàn)不如人意，如比亞迪，作為最激進(jìn)的研發(fā)推廣新能源汽車的企業(yè)，其整體的市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，質(zhì)量問(wèn)題不斷，投訴不斷。其四是新能源汽車路線搖擺，是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，一直不能確定，充電模式也不確定，等等。
好在國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，確定了“當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”、確定了給“私人購(gòu)車者提供補(bǔ)貼”。但專家表示，政策的執(zhí)行過(guò)程中，也存在不確定性，比如規(guī)劃還是提到了純電動(dòng)和混合動(dòng)力，各個(gè)部委、各個(gè)地方側(cè)重點(diǎn)還是不同，步調(diào)難以一致，因此如何來(lái)推動(dòng)必須要有明確細(xì)則。
在本次車展期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者也對(duì)多家廠商尤其是國(guó)內(nèi)廠商高管進(jìn)行了采訪，總結(jié)起來(lái)，一是汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展歷史，完成從化石燃料汽車向新能源車的轉(zhuǎn)換將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，首先要提高技術(shù)研發(fā)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果用急功近利的心態(tài)去對(duì)待，即使做成新能源汽車，到頭來(lái)只能是個(gè)擺設(shè)。新能源車只有在技術(shù)上取得突破，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成商品，才能慢慢推向市場(chǎng)。二是，中國(guó)既不是歐洲，也不是美國(guó)、日本，這些國(guó)家都是老牌的汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，傳統(tǒng)的慣性非常大?？v觀歷史，汽車工業(yè)的每一次重大變革總是在一個(gè)新的國(guó)家或地區(qū)展開(kāi)的。所以，歐洲等依然在宣傳傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車的主要地位以及對(duì)新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度，但我們并不能將之作為榜樣。三是，我國(guó)應(yīng)利用好目前跨國(guó)公司在中國(guó)推廣新能源汽車的熱情，并進(jìn)一步激發(fā)國(guó)內(nèi)企業(yè)的熱情，為新能源汽車的推廣做不懈的準(zhǔn)備。
