就在近日，汽車行業(yè)傳出消息指，新能源汽車將引來實(shí)質(zhì)性利好。由工信部牽頭制訂的新能源汽車規(guī)劃，已會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等多部門聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院，相關(guān)規(guī)劃有望在上半年出臺(tái)。據(jù)相關(guān)消息，以往主推混合動(dòng)力車不同的是，即將出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將電動(dòng)車推廣放在了重要位置。
新能源汽車的革命，仿佛將要一觸即發(fā)。汽車行業(yè)的格局將如何變化，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)下一步將如何打算，都是非常值得關(guān)注的焦點(diǎn)。始終在國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪(002594,股吧)，其模式是否能夠成為行業(yè)效仿的對(duì)象？
2011年10月，比亞迪推出一款純電動(dòng)家庭轎車E6先行者，是目前國(guó)內(nèi)唯一一款推向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車。這是繼雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM、E6純電動(dòng)出資車、以及純電動(dòng)大巴K9后，再次率先走在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的前頭的舉動(dòng)。
據(jù)了解，目前，比亞迪E6已在深圳地區(qū)正式上市面對(duì)個(gè)人銷售，此款車主可以享受包括國(guó)家和深圳政府的雙重補(bǔ)貼。盡管如此，此款電動(dòng)車還是在市場(chǎng)遇冷，銷情慘淡，多以政府采購(gòu)為主。但這不僅僅只是比亞迪，整個(gè)的新能源汽車行業(yè)均是如此。
從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)均表明，雖然政策很熱，但市場(chǎng)卻很冷。
到底是什么原因在阻礙新能源汽車的發(fā)展，車企們?cè)谶@個(gè)階段又該做些什么？
電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中存在很多非常明顯的制約因素，業(yè)內(nèi)所產(chǎn)生的較為一致的共識(shí)便是：技術(shù)不成熟，續(xù)航能力差，配套設(shè)施不健全，這些因素使得新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的推廣步履維艱。
對(duì)于車企而言，電池技術(shù)得不到突破是反戰(zhàn)電動(dòng)新能源汽車的最大阻力?，F(xiàn)有的電池體積大重量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長(zhǎng)。此外，電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車價(jià)格居高不下，令消費(fèi)者難以出手。比亞迪E6之所以沒有引起市場(chǎng)多大的興趣，價(jià)格是主要的阻礙。但相信，未來比亞迪會(huì)繼續(xù)對(duì)電池技術(shù)攻堅(jiān)，盡力降低整車成本。
其次是配套設(shè)施不完善。截至2011年底，全國(guó)范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13283臺(tái)交流充電樁，這對(duì)于未來國(guó)內(nèi)電動(dòng)車增長(zhǎng)的保有量來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前，比亞迪已經(jīng)加入到充電設(shè)施建設(shè)中來，不僅推動(dòng)其電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，也為其日后在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得籌碼。就電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)來說，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前最主要的投資建設(shè)企業(yè)。
比亞迪依托其磷酸鐵電池技術(shù)，與國(guó)家電網(wǎng)合作開發(fā)并已在河北建成投產(chǎn)了一套電池蓄能電站。這是迄今為止世界上規(guī)模最大的集風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能傳輸系統(tǒng)“四位一體”的新能源綜合利用工程，對(duì)促進(jìn)國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)和電動(dòng)新能源汽車系統(tǒng)保障具有示范引領(lǐng)作用。
值得一提的是，比亞迪開始轉(zhuǎn)向與人合作，借勢(shì)合資品牌，保持其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。3月底，比亞迪聯(lián)合戴姆勒發(fā)布，籌備兩年合作研發(fā)、基于奔馳車型的電動(dòng)車“DENZA騰勢(shì)”。上述兩者分工，比亞迪“主內(nèi)”，主要提供車輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件，以及在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模路試的經(jīng)驗(yàn)。戴姆勒則“主外”，主要是提供其在整車構(gòu)架、造車流并沒有程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。
按照有關(guān)規(guī)劃，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)車將達(dá)50萬輛，混合動(dòng)力車100萬輛。2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。
盡管市場(chǎng)尚未形成，業(yè)內(nèi)也在觀望，但其他車商們也已開始紛紛“占位”。在最新一期新車準(zhǔn)入目錄中，國(guó)內(nèi)各汽車制造商扎堆出現(xiàn)多款新能源汽車。其中，包括一汽集團(tuán)的一款混合動(dòng)力轎車，上汽集團(tuán)(600104,股吧)的自主品牌乘用車榮威的一款純電動(dòng)轎車，以及廣汽集團(tuán)(601238,股吧)的自主品牌乘用車傳祺一款混合動(dòng)力轎車。此外，商用車企業(yè)江鈴汽車(000550,股吧)首次推出一款純電動(dòng)轎車，東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的純電動(dòng)車，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的自主品牌“典悅”純電動(dòng)轎車也進(jìn)入此次的目錄。
相信未來，電動(dòng)車的春天終會(huì)到來，新能源汽車產(chǎn)銷的局面會(huì)逐漸打開，車商們逐步尋找自己在市場(chǎng)上的位置，爭(zhēng)搶一份新鮮熱辣的“蛋糕”。
