中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉是什么？
在《國際金融報(bào)》記者獨(dú)家全程跟訪了特斯拉董事局主席、CEO伊隆·馬斯克在中國的行程，采訪了近40位車主，多名特斯拉中國區(qū)潛在合作伙伴，甚至老牌和新興的競爭對手，相關(guān)行業(yè)近10位投資者，中國各部門官員后，這個簡單的問題越來越深入。
對于急于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的官員來說，特斯拉是可以刺激中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得“鯰魚效應(yīng)”的重要突破口；對于上百年歷史的汽車巨頭，特斯拉只是個“不足掛齒的小不點(diǎn)”，未來還可能是打擊、挖苦的重要對象。
對于熱心環(huán)保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍(lán)天碧水的重要支持對象；對于股市投機(jī)者，特斯拉不過是個賺錢的機(jī)器，不論公司、產(chǎn)品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對于各領(lǐng)域的創(chuàng)新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個公司，而是中國創(chuàng)新環(huán)境的試金石。
對于馬斯克自己而言，股價(jià)漲跌、流言蜚語似乎都是“浮云”，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個作品；對于特斯拉的中國員工，特斯拉是個高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭博，在它剛起步的時(shí)候加入，未來自己或許將成為整個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。
回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國戰(zhàn)略、負(fù)面批評等，目的就是要剝?nèi)ヌ厮估砩媳桓郊拥母鞣N“外衣”。在評價(jià)之前，無論是市場還是普通民眾，都需要一個真實(shí)的特斯拉。
特斯拉的定位：親IT，舍汽車
“科技 新能源 汽車”，跨界當(dāng)然博眼球，但如何整合“三界”各自優(yōu)勢，拋棄各自劣勢，并協(xié)調(diào)跨界整合產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，正是特斯拉在中國亟需解決的問題
如何跨界？不幸的是，特斯拉過去偏于一隅，局限于定位為科技公司，而缺乏貫通“科技 新能源 汽車”三界的核心高管。
在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為“蘋果公司”，而不是汽車企業(yè)。一位匿名的特斯拉美國總部的經(jīng)理向《國際金融報(bào)》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。”而當(dāng)記者問他為什么選擇做手機(jī)、電腦的人，而不選擇有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才時(shí)，他告訴記者：“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百年都沒重大創(chuàng)新了，電動車不需要走傳統(tǒng)汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司?！?
果然，特斯拉中國區(qū)的人事斗爭就是“蘋果系”對“汽車系”的驅(qū)逐。目前，特斯拉從最高層的中國區(qū)負(fù)責(zé)人，到中層的區(qū)域經(jīng)理，再到一線銷售，“蘋果系”幾乎完勝“汽車系”，占據(jù)最主導(dǎo)的地位，特斯拉中國區(qū)果然如愿向“打造蘋果公司”的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
所以，尤其在中國，特斯拉公司盡量出現(xiàn)在以“科技”“創(chuàng)新”為由頭的公開場合，盡力避開與“汽車”沾邊的場合，竭力扭轉(zhuǎn)特斯拉電動車在公眾心中“車”的定位，而代之以與“蘋果手機(jī)”類似的科技產(chǎn)品形象。它不參加北京國際車展，不與汽車企業(yè)為伍，而選擇亮相中國（上海）國際技術(shù)進(jìn)出口交易會。
不過需要注意的細(xì)節(jié)是，盡管不公開參加北京國際車展，但特斯拉公司顯然很想知道汽車行業(yè)究竟如何發(fā)展?！秶H金融報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬斯克在市中心參加極客公園的“創(chuàng)新者峰會”后，立即驅(qū)車趕往遠(yuǎn)在首都機(jī)場附近的北京國際車展，參觀完車展后又急忙趕回市中心參加科技界的晚宴。顯然，這樣在科技界與汽車界的穿梭，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)的目的就是在淡化特斯拉“車”的定位。
特斯拉正在舍棄汽車路線，然而，車，終究是與其他汽車一起飛馳在高速路上，而不像蘋果手機(jī)一樣，即使壞了也不影響人身安全。
特斯拉的目標(biāo)：倒逼傳統(tǒng)車企
舍棄了汽車，質(zhì)疑也隨之而來：“他們懂汽車嗎？”但這也是特斯拉的堅(jiān)持：即倒逼更多傳統(tǒng)車企巨頭投入電動汽車研發(fā)
“特斯拉現(xiàn)在急需深諳汽車行業(yè)的高管，尤其在打通政府關(guān)系、產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系上。它的充電系統(tǒng)，沒有政府和產(chǎn)業(yè)的大力支持，太難了?！?4號車主是一名時(shí)尚的女士，也是一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究和投資人（記者采訪了近40位車主，由于涉及隱私，多不愿意透露姓名，文后的車主，以編號形式出現(xiàn)），她告訴《國際金融報(bào)》記者，“汽車產(chǎn)業(yè)與蘋果公司代表的科技企業(yè)非常不同，需要深厚的政府關(guān)系，目前特斯拉極其缺乏打通這些關(guān)系的高級人才?！?
“現(xiàn)在追逐特斯拉的，很多都是不懂車的人。特斯拉這個公司，真的懂車嗎？”一個汽車巨頭的中國區(qū)媒體負(fù)責(zé)人私下向《國際金融報(bào)》記者透露，“汽車產(chǎn)業(yè)涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，這么多零部件、整車生產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)和經(jīng)銷商，以及相關(guān)的能源產(chǎn)業(yè)、汽車金融等產(chǎn)業(yè)。特斯拉公司把問題想得太過簡單了?！?
而這些問題在中國尤其明顯。1號車主向本報(bào)記者表示，他對特斯拉公司在中國區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理非常擔(dān)憂，“新上任的特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄以前是賣幾千幾萬元的蘋果產(chǎn)品，現(xiàn)在要賣百萬的汽車，中間的區(qū)別她可能還沒充分意識到。她的思路轉(zhuǎn)不過來，用原來企業(yè)的管理方式，來適用于特斯拉公司，必然導(dǎo)致嚴(yán)重的問題。”而當(dāng)本報(bào)記者問中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄，“賣蘋果和賣汽車有什么區(qū)別”時(shí)，吳碧瑄不說話，只是無奈地笑笑，嘆了口氣搖搖頭。
當(dāng)記者在極客公園的“創(chuàng)新者論壇”問馬斯克，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及如此龐大強(qiáng)勢的利益團(tuán)體，特斯拉如何平衡其間的關(guān)系”時(shí)，馬斯克長嘆一聲，抬頭看看天花板，說道：“我在大公司里確實(shí)樹敵不少，特別是太空產(chǎn)業(yè)，在汽車行業(yè)，我覺得好一點(diǎn)。”
馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來做電動車。“那些大的汽車公司對我們有點(diǎn)擔(dān)心，他們擔(dān)心了以后，可能更愿意自己也去做電動汽車了，我覺得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們?nèi)ブ匾曤妱榆囘@個市場。”
“就是要讓這些大公司開始認(rèn)真地對待電動汽車，就是他們必須得出這種結(jié)論，如果他們不做，所有電動車的客戶就都被我們一家擁有了?！?馬斯克很少對某個問題的回答超過5句話，但這次，這個問題正是他思考的戰(zhàn)略重點(diǎn)?！盀槭裁次矣X得大公司會因?yàn)槲覀兌_始重視電動車呢？是因?yàn)榧热晃覀兡茏龀龊芎玫碾妱悠?，他們?yōu)槭裁床荒苣?。因?yàn)槟切┕咎袑?shí)力了，他們可以影響政府的規(guī)則，可以讓規(guī)章制度定得很松，非常容易就達(dá)到。”
實(shí)際上，特斯拉已經(jīng)開始對外分享他們的技術(shù)。《國際金融報(bào)》記者采訪戴姆勒集團(tuán)德國總部，得到的回復(fù)是：“我們已經(jīng)與特斯拉在第二代智能電動車項(xiàng)目上合作，使用特斯拉提供的電池、車載充電器。目前的合作項(xiàng)目是梅賽德斯奔馳B系列電動車，由特斯拉提供電力傳動系統(tǒng)?！?
