中國儲能網訊：新能源汽車還會繼續(xù)火爆嗎？
對此，絕大部分人持樂觀態(tài)度。確實，目前新能源汽車發(fā)展的大趨勢已經不可逆轉，持續(xù)的高增長肉眼可見。
按照有關機構和專家的預測，2022年中國新能源汽車銷量會增長到500萬輛，市場滲透率會在20％以上。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是樂觀地認為，原本預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達到25％左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22％左右。
不過筆者認為，一些此前對新能源汽車利好的因素已經在減弱甚至消失，有可能對市場產生不利影響。
首先是購買成本的增加，這取決于兩方面因素。
一是財政補貼的繼續(xù)退坡。日前，國家四部委發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。
二是汽車原材料價格持續(xù)上漲。作為核心零部件，動力電池占整車成本的30％～40％，而目前動力電池的原材料成本不斷走高。如鈷的價格自去年1月以來上漲了1倍至每噸70208美元，鎳的價格上漲了15％至每噸20045美元，海運碳酸鋰價格已經創(chuàng)下3.26萬美元/噸的新紀錄，海運氫氧化鋰的價格也達到了3.19萬美元/噸的歷史新高。
補貼退坡加上生產成本的增加，導致整車開始漲價。2021年12月31日，特斯拉宣布Model 3后輪驅動版售價提高1萬元至約26.56萬元，Model Y后輪驅動版售價則上調2萬余元至約30.18萬元。這意味著，Model Y全系車型售價均在30萬元級別以上，將不再符合新能源汽車補貼條件。一汽-大眾也宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型從今年1月1日起整體漲價5400元。其他車企也紛紛開始提價。
在使用環(huán)節(jié)，消費者的成本也在增長。
一是保險費用的增長。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險已正式上線新能源車險交易平臺。但是，新能源汽車消費者的保險費用增加不少。據不完全統(tǒng)計，不同的新能源車型保費漲幅在20％～80％不等。有特斯拉車主反映，同是特斯拉Model Y，之前投保的費用為8278元，而采用新能源汽車專屬保險后，投保費用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達80％。
二是可能會被征收“里程稅”。目前，我國將普遍征收的養(yǎng)路費和其他費用合并成燃油稅。但隨著新能源汽車保有量的大幅增加，有關“里程稅”的討論已經出現(xiàn)。里程稅是按車輛行駛里程征收稅費的一種方式，有助于解決液化天然氣、純電動、氫燃料等汽車用路不繳“養(yǎng)路費”的問題。里程稅一旦開征，意味著新能源汽車的使用成本將會增加。
在養(yǎng)車環(huán)節(jié)，新能源汽車的成本也在增加。這主要體現(xiàn)在汽車廠商紛紛收緊自己在售后服務方面的優(yōu)惠政策。比如，理想汽車自2022年2月1日起，將取消首任車主“三電”以及增程系統(tǒng)的終身質保；屆時，“三電”系統(tǒng)將改為8年或12萬公里質保，整車以及關鍵零部件改為5年或10萬公里質保。
買車、用車、養(yǎng)車，新能源汽車三大環(huán)節(jié)的成本都在上漲，這些因素顯然會影響市場發(fā)展。筆者建議，不管是政策早期出臺的紅利還是廠家在發(fā)展初期提供的優(yōu)惠，退出的時間應該合理有序，以避免市場出現(xiàn)大幅度的波動。不過，今年是新能源汽車補貼的最后一年，到年底銷量應該還會再沖一波高峰。隨著補貼政策的正式退出，新能源汽車的市場化程度才真正見分曉。
