中國儲能網(wǎng)訊：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難的問題，心情都很沉重。今年，威馬汽車交付了4萬多輛車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去?！苯眨R汽車創(chuàng)始人沈暉在回復(fù)廣州一位威馬W6車主抱怨小區(qū)物業(yè)拒絕為其安裝充電樁的訴求時這樣表示。沈暉的話再次道出了長久以來困擾電動汽車車主的問題——私人充電樁難進小區(qū)，進而導(dǎo)致車主“搶樁”等問題愈演愈烈。
新老小區(qū)各有“拒樁”理由
“電動汽車有無私人充電樁的使用體驗差異巨大?！辈簧匐妱悠囓囍髦毖?。
目前主流車型搭配的交流慢充樁功率多為7kW，而部分老舊小區(qū)確實存在電容不夠的問題，致使無法安裝充電樁。以北京為例，在1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位不具備安裝充電樁的電容條件。若對老舊小區(qū)電容進行改造升級，將涉及額外增加電力設(shè)備的費用由誰承擔等問題。
即使是在一些新建小區(qū)，安裝私人充電樁也不順暢，物業(yè)通常會以不安全、需取得其他業(yè)主同意等為由拒絕安裝，甚至有部分小區(qū)物業(yè)以設(shè)備管理費等為由，向車主收取上千元不等的費用。
中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，該聯(lián)盟采樣了38.1萬條未隨車配建充電設(shè)施原因的數(shù)據(jù)，其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計68.8%；工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為31.2%。
記者日前致電北京某小區(qū)物業(yè)咨詢充電樁安裝相關(guān)事宜，一位負責人表示，小區(qū)同意安裝充電樁，但需在地下車庫有固定車位且靠墻或柱子。隨后，記者致電一2017年建成的小區(qū)物業(yè)，則被告知：“私人充電樁屬于私人物品，且電動汽車充電有自燃危險，安裝可能遭到其他業(yè)主投訴。”
事實上，早在2016年7月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確規(guī)定，在居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝中，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)配合業(yè)主或其委托的建設(shè)單位，及時提供相關(guān)圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工。但事實表明，上述規(guī)定很難落地執(zhí)行。
公共充電樁分布不均且利用率低
同時，上述小區(qū)物業(yè)負責人以安全為由建議記者選擇附近的公共充電樁充電。當記者詢問附近公共充電樁的數(shù)量時，該負責人表示：“附近應(yīng)有2個，大家都去那里充電。”因無法安裝私人樁，電動汽車車主只能選擇公共充電樁，并支付增加的服務(wù)費、停車費等費用，進而提高了用車成本。
那么，公共充電樁的建設(shè)情況如何？據(jù)統(tǒng)計，截至2021年11月，我國公共充電樁共109.2萬臺，主要分布在東南沿海省份和一線城市，其中廣東16.9萬個、上海10萬個、北京9.5萬個，江蘇9.4萬個，浙江8萬個。同時，不少地區(qū)存在公共充電樁分布不合理、車主需“搶樁”充電等問題。如2021年國慶期間新能源汽車在高速排隊4小時充電的新聞沖上熱搜。
“前期選址、場站等布局不太合理，以及車樁不適配等問題，影響了車主的使用感受。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇表示。同時，有數(shù)據(jù)顯示，由于公共充電樁分布不均，導(dǎo)致平均利用率不足10%。
需更多激勵政策持續(xù)引導(dǎo)
截至2021年9月，我國新能源汽車保有量達678萬輛，車樁比為3.05：1。雖然車多樁少，但令眾多車主焦慮的充電問題絕非通過增加充電樁數(shù)量就能解決。隨著新能源汽車全面市場化來臨，日益增長的車輛規(guī)模勢必有更大的充電需求，充電難、“搶樁”等問題將更加凸顯。那么，充電作為電動汽車最廣泛的補能方式，小區(qū)作為電動汽車最重要的充電場所，如何打通充電“最后一公里”？
為提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2021年5月20日，國家發(fā)改委和國家能源局組織起草的《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》提出，創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式。鼓勵充電運營企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運營與維護等有償服務(wù)，提高充電樁安全管理水平和綠電消費比例。同時，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，充電樁進小區(qū)不僅需多方通力合作解決，還要出臺更多激勵政策持續(xù)引導(dǎo)?！坝嘘P(guān)部門應(yīng)盡早制定相關(guān)規(guī)定，明確車主、物業(yè)、充電樁經(jīng)銷商、電網(wǎng)公司等各方權(quán)責。同時，可以給物業(yè)公司一定的管理權(quán)及合理的利益，使其更好地配合小區(qū)充電樁安裝和后期的運維監(jiān)管，并及時發(fā)現(xiàn)有問題的充電樁?！?
上述人士強調(diào)，對于部分老舊小區(qū)因電容不足而無法新建充電樁的問題，建議不可強行安裝，確保安全。同時，小區(qū)不應(yīng)建快充樁，電動汽車也不要滿充，防止過充，并推廣充電安全監(jiān)控管理。此外，車企等還可以通過與物業(yè)合作經(jīng)營等方式，在一些老舊小區(qū)嘗試以公共充電樁代替私人充電樁。
