但在今天，電動汽車包括其關鍵零部件產品的開發(fā)不能簡單的視為一項新產品和新技術的誕生。更多的，應當從能源結構調整和戰(zhàn)略經濟循環(huán)發(fā)展這一大框架下來對待。我們需要解決的不是如何生產或制造一個新產品來解決目前的能源和環(huán)保危機，而是如何引導新產品經濟下產生的一系列社會及經濟發(fā)展方向的問題。
從國家宏觀角度來說，如何引導電動汽車這一新產品經濟下將產生的社會經濟問題，是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程。這將涉及到國家能源結構調整、清潔能源利用、交通資源規(guī)劃重組、城鄉(xiāng)資源規(guī)劃、產業(yè)結構布局等一系列重大問題。涉及的層面較廣、調整力度較大、調控手段較復雜，亟需國家統(tǒng)一規(guī)劃和研究。
從產業(yè)發(fā)展角度來說，任何新技術的發(fā)展都必須經過市場的充分檢驗，不經過市場的檢驗而從各自集團既得利益角度來分析或影響市場走向，都是產業(yè)市場化不成熟的表現(xiàn)。
實質上，無論是從市場應用、技術發(fā)展還是能源供給模式上，可以確定的是，在未來很長一段時間內，傳統(tǒng)汽車和純電動汽車或混合動力汽車都將以共融的形式發(fā)展存在。那么針對這樣市場格局，相關的產業(yè)從業(yè)者有必要以更加包容的心態(tài)去對待整個產業(yè)的發(fā)展。
從動力電池產業(yè)利益角度，目前的換電模式對電池產業(yè)的促進和發(fā)展力度會更大，但是從目前市場應用情況而言，換電模式和充電模式都有其鮮明的優(yōu)劣勢。參考目前的整車和電池配件技術情況，換電模式更適應充當眼下穩(wěn)定的公共交通能源補給角色。例如公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)和中短途客運系統(tǒng)。而在相關技術和基礎附件不成熟的情況下，充電模式則適應用于私人轎車領域，并且能夠滿足市場的一定需求，而兩種模式應當互為補充，共同發(fā)展。
從能源供給體系角度而言，政府應是充電網建設的主要投資者，國家電網應是戰(zhàn)略執(zhí)行角色。作為電動汽車能源供給體系的籌建者，國家電網自身的特質和資源配置優(yōu)勢，注定了國家電網的角色定位應當清晰明確。從能源結構調整角度而言，它不應當只是新能源供給體系的參與者;從電動汽車產業(yè)發(fā)展角度而言，它也不應當只是個兼職身份。
寰觀全球市場，既然我們已經在市場應用上領先了一步，就必須承擔敢為天下先的勇氣。作為一個戰(zhàn)略性新興產業(yè)而言，失敗并不可怕，失誤也尤其珍貴?？膳碌氖枪悴磺?，再好的規(guī)劃也胎死腹中;可怕的是觀望大于行動，再好的良機也能轉瞬即逝。無論從產業(yè)發(fā)展的哪個角度看，未來中國新能源汽車產業(yè)勝利的掌聲，都應當獻給勇于嘗試的人們，是他們的努力才給產業(yè)發(fā)展帶來希望，使他們的實踐帶給市場予以真理的判斷。
