中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一旦布局慢人一步，那么未來(lái)也必將會(huì)在新能源汽車(chē)時(shí)代落后于人。石油公司對(duì)此早已心知肚明，都在謀劃自己的轉(zhuǎn)型之路。
隨著汽車(chē)行業(yè)逐步向新能源轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量日益增長(zhǎng)，已經(jīng)逐漸形成對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)。新能源車(chē)型暢銷(xiāo)的同時(shí)，汽車(chē)對(duì)燃油的需求正在減少。在這種環(huán)境下，以油品零售為主要業(yè)務(wù)的石油公司將遇到前所未有的危機(jī)。
11月25日，蔚來(lái)宣布與殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)能源領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)和殼牌將共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
換電站方面，在中國(guó)，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計(jì)劃從2022年開(kāi)始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來(lái)用戶(hù)開(kāi)放。這次合作已經(jīng)不是蔚來(lái)第一次和石油公司合作。
今年4月15日，中國(guó)石化與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同布局充換電站和電池租用等業(yè)務(wù)，截止到11月3日，中國(guó)石化與蔚來(lái)已合作建成50座充換電站。11月24日，蔚來(lái)與中國(guó)石油的合作落地，陜西咸陽(yáng)中石油畢塬路換電站、陜西榆林中石油上郡北路換電站正式上線(xiàn)。
能源革命下的石油巨頭
殼牌是全球最大的石油公司之一、全球最大的油品零售商。蔚來(lái)是成立僅7年的造車(chē)“新勢(shì)力”。石油巨頭能夠和新勢(shì)力合作，足以看出在這場(chǎng)能源革命中，石油公司的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。
“人類(lèi)可能因?yàn)闅夂驗(yàn)?zāi)難而滅絕，然而各國(guó)政府卻花費(fèi)巨額公共資金來(lái)補(bǔ)貼化石燃料?！边@是聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署發(fā)布的一部短片中的內(nèi)容。通過(guò)這部短片，聯(lián)合國(guó)再次表達(dá)了過(guò)度開(kāi)采使用化石燃料的危害。
在格拉斯哥聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪以及捷豹路虎六家汽車(chē)制造商簽署承諾，將在2040年全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。同時(shí)，有32個(gè)國(guó)家準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)2040年全電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。2015年《巴黎協(xié)定》設(shè)定了本世紀(jì)后半葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，目前已有數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出了“零碳”或“碳中和”的氣候目標(biāo)。
汽車(chē)行業(yè)正在面臨整體轉(zhuǎn)型，從燃油車(chē)向以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)方向發(fā)展。可以預(yù)期，未來(lái)交通出行對(duì)石油的需求將持續(xù)減少。作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的支柱產(chǎn)業(yè)，石油企業(yè)將面臨生存問(wèn)題。即便是中國(guó)石油、中國(guó)石化、殼牌這樣的石油巨頭也只能順勢(shì)而為，逐步向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
換電更適合加油站
一旦布局慢人一步，那么未來(lái)也必將會(huì)在新能源汽車(chē)時(shí)代落后于人。石油公司對(duì)此早已心知肚明，都在謀劃自己的轉(zhuǎn)型之路。近幾年才開(kāi)始布局新能源的油品零售商已經(jīng)失去了早期優(yōu)勢(shì)。
充電樁是電動(dòng)車(chē)能源領(lǐng)域中最常見(jiàn)的補(bǔ)電設(shè)施，國(guó)家電網(wǎng)由于具備行業(yè)優(yōu)勢(shì)，早已抓住先機(jī)。油品零售商只能選擇換電模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)前的快充站以大面積車(chē)位配合多個(gè)充電樁作為主流落地方式，適合停車(chē)場(chǎng)等車(chē)位充裕的場(chǎng)景。加油站一般面積較小，顯然更適合搭配換電站落地。
換電站能夠快速補(bǔ)能，同時(shí)占地面積小。蔚來(lái)第二代換電站，僅需4個(gè)車(chē)位的占地面積，并且每一座換電站都能儲(chǔ)備13塊動(dòng)力電池。同時(shí)，換電站是當(dāng)下主流的補(bǔ)能方式之一。
賽迪智庫(kù)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所赫榮亮指出，“換電模式”是破解當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用瓶頸的一種模式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“換電模式”未必是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，但當(dāng)前退役動(dòng)力電池在回收和再利用方面存在一定的瓶頸，而“換電模式”因動(dòng)力電池在儲(chǔ)能回收方面具有一定優(yōu)勢(shì)，有利于動(dòng)力電池梯次利用。
在“十四五”時(shí)期，“換電模式”在儲(chǔ)能等領(lǐng)域的推動(dòng)下，在新能源汽車(chē)的應(yīng)用比較有市場(chǎng)，尤其是商用車(chē)用途，形成局部應(yīng)用熱點(diǎn)?？梢钥吹?，殼牌和蔚來(lái)的合作中，電動(dòng)車(chē)公司對(duì)油品零售商的重要性似乎更大。
電動(dòng)車(chē)公司可以自建充電站，或者與電網(wǎng)企業(yè)合作。但是油品零售商轉(zhuǎn)型新能源供應(yīng)商，最方便高效的方式之一就是建充換電站?！半p碳”已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的主要目標(biāo)，像蔚來(lái)一樣的“新勢(shì)力”們將會(huì)逐漸成為主流，而將會(huì)有越來(lái)越多的昔日巨頭與蔚來(lái)這樣的車(chē)企聯(lián)手，攜手轉(zhuǎn)型。
