對(duì)于中國(guó)這樣的國(guó)家，除了正常的發(fā)展、延續(xù)之外，可能還有一些包括地緣政治等等的突發(fā)事件，會(huì)造成大的對(duì)于燃油需求的供應(yīng)危機(jī)。如果出現(xiàn)這種情況，假如我們實(shí)現(xiàn)了能源的多樣化，實(shí)現(xiàn)了利用其他的替代能源，包括電可以去驅(qū)動(dòng)我們的汽車(chē)，可能使得整個(gè)的社會(huì)、整個(gè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)承受沖擊的能力提高。未來(lái)的交通模式，驅(qū)動(dòng)也會(huì)發(fā)生不小的變化。不同的車(chē)輛在不同的行駛里程、不同車(chē)型大小，其動(dòng)力系統(tǒng)的要求也不太一樣。不同的動(dòng)力系統(tǒng)可能能滿(mǎn)足的運(yùn)輸要求也是不一樣的。
目前，在全球范圍內(nèi)，對(duì)于純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池這三種電動(dòng)汽車(chē)，包括車(chē)企都在做它自己的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)化的準(zhǔn)備?；旌蟿?dòng)力技術(shù)方面，一些企業(yè)已經(jīng)做到了量產(chǎn)。但對(duì)中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為可能還沒(méi)有到那一步。純電動(dòng)汽車(chē)方面，現(xiàn)在有各種技術(shù)路線(xiàn)，需要綜合考慮。在研究節(jié)能新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，大家在技術(shù)路線(xiàn)方面沒(méi)有太大的爭(zhēng)議。但是我認(rèn)為，如果想真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，想讓這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)有所進(jìn)步，可能還有更多產(chǎn)業(yè)上的事情需要我們考慮，包括國(guó)家層面和企業(yè)層面。從國(guó)家層面考慮，我們既然把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提出，就要考慮新能源汽車(chē)統(tǒng)籌的事情。我們要建立領(lǐng)導(dǎo)及政策的一體化，還要考慮到自主創(chuàng)新的資源集成化，研發(fā)、示范、提高這樣一個(gè)科學(xué)的商品化的過(guò)程，包括產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)層面，可能更要注意這種應(yīng)用的向?qū)?、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、綠色的制造、分工合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、特色產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
總結(jié)一下，在國(guó)家的層面上，我們應(yīng)該考慮上位的技術(shù)路線(xiàn)，從技術(shù)上來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)交通工具能源供給的多元互動(dòng)化?；A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃里面也有包括氣體燃料、氫、電等等，利用各種可能性去使得整個(gè)的能源系統(tǒng)有它自己的可持續(xù)性。要實(shí)現(xiàn)道路車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動(dòng)化，實(shí)際上就是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化問(wèn)題。在企業(yè)層面上，從電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)本質(zhì)上和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來(lái)看，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式、燃料電池汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)是一致的。核心技術(shù)就是電動(dòng)化的動(dòng)力平臺(tái)。至于開(kāi)發(fā)何種車(chē)型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場(chǎng)的需求、綜合的成本、企業(yè)戰(zhàn)略自行選擇的問(wèn)題。
