11月8日，沃爾沃與上海國際汽車城集團在上海嘉定汽車博物館簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作備忘錄，對外的官方宣傳口徑是，沃爾沃將推出250輛C30電動車，并以租賃形式提供給瑞典、比利時、德國、挪威、中國及美國的機構和合作伙伴。隨后，沃爾沃還將搜集這批車型在使用過程中的數(shù)據(jù)反饋，用以研發(fā)第二代C30電動車。
“這是沃爾沃綠色駕控戰(zhàn)略的重要一步。”沃爾沃汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬雅各布如是表示。而至于沃爾沃C30電動車何時實現(xiàn)國產，雅各布明確表示：“目前沃爾沃關于電動車國產項目并沒有時間表。”
今年2月25日，沃爾沃CEO雅各布為李書福脫衣后，發(fā)布了沃爾沃的中國戰(zhàn)略。11月8日是雅各布第二次強調戰(zhàn)略。
發(fā)力中國
2009年，沃爾沃全球銷量為33.4萬輛，在中國銷量為2.24萬輛。而最新數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，沃爾沃全球銷量為33.38萬輛，同比增長22.5%。在提振常規(guī)能源汽車銷量的同時，沃爾沃也在新能源汽車領域尋求突破。沃爾沃中國首席執(zhí)行官柯力世在17日的成都車展上，宣布沃爾沃的綠色駕控戰(zhàn)略。在11月下旬舉行的2011廣州車展上，沃爾沃首款電動車C30已正式亮相，而這款電動車被認定為是該品牌綠色駕控戰(zhàn)略的最新成果。雅各布在接受采訪時表示，C30電動車就是在在售的C30車型上疊加了電動車技術，并沒有在操控性或駕乘舒適與安全性方面進行任何妥協(xié)。
沃爾沃提供的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃C30電動車與在售C30的外部設計相似，與普通C30汽車一樣舒適安全、配置齊全，但卻更加突出了新能源動力應用下的環(huán)保與便捷性。沃爾沃C30電動汽車采用鋰離子電池組驅動，可通過家用普通220伏電源插座充電，充電時間為8~10小時，一次充電續(xù)航里程可達150公里。相比傳統(tǒng)內燃機，體積更小、質量更輕。沃爾沃C30電動車從0至100公里加速為10.5秒,最高時速達到130公里。
“我們的C30電動車是世界上最安全的電動車”，雅各布強調，而為了證實這點，沃爾沃甚至已對C30電動車進行了完整的碰撞測試。而對于沃爾沃在電動車上的嘗試，雅各布認為，在技術與跨國企業(yè)不分伯仲的同時，沃爾沃對其本土市場中國的相關政策了解更多；而與中國本土的自主品牌相比，沃爾沃又擁有國際化的技術優(yōu)勢。
實際上，沃爾沃電動車的研發(fā)計劃早在福特時代就已經得到積極推進，C30純電動車在沃爾沃砸入近十億歐元后終于在2009年閃亮登場。不過，在吉利收購沃爾沃之前以及之后的一段時間內，中國并不在沃爾沃C30純電動車的市場覆蓋范圍之內，歐洲以及瑞典本國才是他們真正的希望所在。
其實各方都很清楚，目前談中國電動車的產業(yè)化為時尚遠，消費者對電動車的消費意識還在襁褓之中。普通、大眾化品牌的電動車尚未滿足個人消費需求，對于沃爾沃這樣的以豪華品牌定位的豪華電動車要想在中國實現(xiàn)大規(guī)模投放更不是朝夕可至。但是，沃爾沃并非像之前那樣執(zhí)拗。就算中國不是沃爾沃電動車的目標市場，他們也開始愿意提前在中國布局，哪怕前期只是為了響應政府發(fā)展電動車的號召，以便獲得其他方面的政府資源。
日前，雅各布和沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉在接受采訪時均表達了對中國市場的看重。雅各布說，預計2020年純電動汽車在全球汽車銷量中的份額不足5%。在這種情況下，具有嚴謹歐洲血統(tǒng)的沃爾沃堅持在中國布局純電動車型，不難看出其對中國市場的重視。沈暉表示，沃爾沃汽車是獨特的汽車品牌，對于中國的政策法規(guī)很熟悉，將堅持推動電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)和量產。
量產無期
雖然電動汽車C30提前落子中國，但沃爾沃的本土化進程并不順利。但與大眾、奔馳、寶馬等企業(yè)明確將在2013年左右量產電動車不同，沃爾沃尚未推出具體的電動車量產時間表。
沃爾沃董事長李書福曾經在公開場合表示，按照規(guī)劃，到2013年10萬輛年產能的沃爾沃成都生產基地，將率先打響沃爾沃國產化戰(zhàn)略的第一槍。但是到目前為止，沃爾沃汽車本土工廠仍未通過審批。雖然沈暉強調“沃爾沃是一家務實的企業(yè)，我們的電動車戰(zhàn)略不僅是發(fā)布，更是要做實事”，但當媒體追問究竟能何時量產時，他也僅能表示“仍在等待時機”。
雅各布更是明確表示“目前沃爾沃關于電動車國產項目并沒有時間表”。畢竟，沃爾沃在國內工廠的審批還沒有下來，現(xiàn)在談新能源車國產計劃為時過早。
有知情人士分析稱，外資企業(yè)在中國推廣電動車大多尋求國產，如奔馳與比亞迪合作，寶馬借助華晨寶馬。而同為高端品牌的沃爾沃汽車本土工廠仍未通過審批，則成為其電動車國產的一大阻礙。
沈暉也坦言，要量產電動車首先得要有工廠，因此具體時間表只能在成都與大慶工廠通過審批后才能確定。
據(jù)悉，由于沃爾沃汽車的公司注冊地在瑞典，按照中國的相關法律，沃爾沃在華建廠僅能遵循外資企業(yè)的審批流程，至今該項目都沒有進一步的信息透露。但雅各布表示，預計在未來5至6年，在華實現(xiàn)本土化生產之后，沃爾沃在華銷量將占到全球銷量的四分之一。
但有業(yè)內人士指出，C30電動車量產無時間的真正原因還在于技術方面：相比目前的混合動力汽車以及非量產的純電動車將蓄電池放在后備箱的傳統(tǒng)做法，沃爾沃C30純電動車的車載電池被巧妙地安裝到了普通汽油車型油箱和變速箱的位置上，這樣一來雖然使車載電池處在了全車最安全的地方，但是卻無情地增加了電池的維護費用，而且這種劍走偏鋒的做法，會造成以后電動車行業(yè)設計上的整體不和諧，當然這主要是因為現(xiàn)在對電動車行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的規(guī)定造成的，這并不是沃爾沃一家要面對的問題，而是眾多廠商對于這個行業(yè)要認真考慮的事情。
沃爾沃C30純電動車電池充電約8小時續(xù)航里程最高可達到150公里。作為城市上班族，充電8小時換來的150公里已經完全滿足他們的需求。但是作為周末假日的出游，沃爾沃C30純電動車的續(xù)航能力就不敢恭維了。更長的續(xù)航能力和解決快速充電的問題，已經是阻礙環(huán)保電動車發(fā)展的最大絆腳石。
此外，目前國內充電樁等配套設施匱乏，只有達到充電樁覆蓋全市小區(qū)、覆蓋全市停車場，才能真正解決日常充電的問題，這也不是沃爾沃一家遇到的問題，整個行業(yè)都面臨這個尷尬窘境，沒有更多更方便的充電樁，就無環(huán)保電動車的發(fā)展。
“電動車仍是未來汽車動力的趨勢，不僅滿足了節(jié)能環(huán)保，更是降低了行車成本。但是為了能更好地迎合目前中國國內設施尚未齊備的現(xiàn)狀，電動車的制造和量產，更應該符合國情。我們欽佩沃爾沃的決心和投資力度，但我們更希望看到的是更完善的測試車和解決發(fā)展問題的方案，而非倉促上馬的量產車。”一位業(yè)內專家坦言。
未來布局
在雅各布看來，純電動汽車要想在市場上進一步發(fā)展，還需要很多條件的完善和支持，包括政策層面、技術層面和消費者引導等，因此到2020年，純電動的市場份額可能會低于5%。
“但是，我們也看到各種形式的混合動力車發(fā)展勢頭非常好，因此總體來看整個新能源汽車在今后的發(fā)展勢頭仍會非常好，市場份額會很大。”雅各布說，“這不代表沃爾沃會減少在純電動車領域的投入，純電動車作為未來的一個發(fā)展方向，我們依然會不斷加強在純電動車的研發(fā)等各個領域的投入。”
關于混合動力，目前從商業(yè)層面上來講，沃爾沃還沒有決定什么時候來推進哪種車型的混合動力汽車，不過在技術層面，沃爾沃已經完全具備成熟的技術能力。
在雅各布看來，目前當務之急，仍是要把傳統(tǒng)汽車先做好：首先要等待成都工廠的審批，在有了本地工廠之后，接下來必然會有詳細的生產計劃。
上海、成都、大慶的布局，為沃爾沃的本土化加速做了遠景規(guī)劃，“一旦實現(xiàn)了本地化的生產，預計到2016~2017年左右，中國市場的銷售比例大概占到全球的25%。”雅各布說。
中國雖是其第三大市場，但銷量卻僅為3.3萬輛，不足全球銷量10%。而按照沃爾沃的計劃，到2020年，其全球銷量將達到80萬輛，其中中國市場的貢獻率為30%。雅各布憧憬著未來，但他也深知，僅有電動汽車C30對沃爾沃中國來說是遠遠不夠的。
“通過在中國建立工廠，從2015年起達到每年20萬輛的銷量和20%中國豪華車市場份額的目標；要在中國從一家全國性銷售公司，發(fā)展成為一個全職能的業(yè)務集團；要在中國形成兩地建廠與一個總部的布局”這就是半年前在北京，沃爾沃汽車改姓“中國”之后發(fā)布的藍圖架構——中國戰(zhàn)略。
11月8日，新能源汽車戰(zhàn)略合作備忘錄暨電動車示范項目的簽署，對于意欲重振在中國市場地位的沃爾沃來說，是為5年的戰(zhàn)略施行邁出的扎實一步。正如沈暉所言，“中國戰(zhàn)略正在按部就班地實行，我們實現(xiàn)了扭虧為盈，而且今天的新能源項目就是中國戰(zhàn)略組成的重要部分。”
自今年1月底，上海嘉定被科學技術部批復為電動汽車國際示范區(qū)后，還沒有一家跨國公司來到嘉定，使它的“國際”有懸空之嫌。在此大背景下，沃爾沃不僅是首個響應的國際豪華車品牌，而且同時表示愿意把電動汽車研發(fā)項目的重點轉到中國，且由中國的團隊主導全公司的電動汽車研發(fā)項目。
不僅如此，雅各布還親自出席了簽約儀式，要知道代表上海方面出席的最高領導，不過是正局級的嘉定區(qū)委書記。沃爾沃此舉顯示出了自己對上海嘉定國際電動汽車示范區(qū)的重視，無疑會讓自己在上海市政府處得到加分，方便今后的發(fā)展。
在此背后，沃爾沃此舉還有著不易為人察覺的對未來的布局。推動沃爾沃新能源汽車國產的同時，推動其供應商進入中國，并希望它的供應鏈體系可以幫助中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。“如果沃爾沃的供應鏈體系能夠在國內成氣候，有利于它團結供應商，更有利于增強該公司在國內新能源汽車標準制定領域的話語權，獲得更大的潛在收益。”一位業(yè)內人士如是說。
