安全始終是新能源汽車發(fā)展的底線。正如前不久工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明所說的那樣，在新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展的同時，要清醒地認識到，新能源汽車安全是事關新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務。近日，工信部發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），提出要壓實企業(yè)主體責任，督促企業(yè)建立健全新能源汽車安全體系，切實提升新能源汽車安全水平，助力實現新能源汽車產業(yè)2035年遠景目標。
與此前大多數文件和政策所不同的是，此次《征求意見稿》從構建系統(tǒng)、科學、規(guī)范的新能源汽車安全體系的角度出發(fā)，在強調提高動力電池安全水平的同時，還關注到了產品安全性設計、供應商管理和生產質量管控等多方面問題，并且從發(fā)揮企業(yè)監(jiān)測平臺效能、提高售后服務能力、做好事故響應處置等方面提出了要求。這給行業(yè)和企業(yè)釋放出一個重要信號，那就是新能源汽車安全是一項系統(tǒng)工程，必須全面統(tǒng)籌考慮，絕不能只談電池安全。
近年來，電動汽車起火事件頻頻發(fā)生。據不完全統(tǒng)計，去年全年，全國共發(fā)生了超過60起純電動車的自燃和著火類事件，其中不少都與電池密切相關?；诖?，許多車企都將主要精力放在了電池安全上，打造更安全的電池也成為營銷的重要賣點之一。電池安全固然重要，但事實上，新能源汽車被消費者所詬病的問題遠不止此。據媒體不完全統(tǒng)計，2011年至今，被曝出的因自主品牌新能源車質量問題引發(fā)的交通事故至少達到108起，除了大部分為起火以外，斷軸、剎車、輔助駕駛系統(tǒng)和安全氣囊等均是造成事故的因素。
同樣，新能源汽車生產一致性的問題也比較突出。10月18日，工信部裝備工業(yè)一司約談了2020年度新能源汽車監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的7家新能源汽車生產企業(yè)，下發(fā)了責令整改通知書，要求有關企業(yè)認真分析問題原因，嚴格按照準入管理要求，限期整改存在問題。值得一提的是，這并不是第一次，早在去年年底，工信部就曾發(fā)布通報，稱在組織的新能源汽車產品監(jiān)督檢查中，共有25家企業(yè)的27款車型存在生產一致性問題。
此外，雖然在此次《征求意見稿》中并未被具體提及，但配套基礎設施的安全問題同樣需要引起注意。為緩解用戶的充電焦慮，企業(yè)正在抓緊建設更多的充電站和換電站，但大功率快充樁以及私人充電樁的安全管理，仍存在一定的薄弱環(huán)節(jié)，需要進一步規(guī)范，加強管理。
我國新能源汽車市場已經進入了新一輪的快速增長階段，據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，如果不出現重大問題，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。越是在市場呈現爆發(fā)式增長的當下，越要重視新能源汽車的安全問題。在日前召開的2021世界新能源汽車大會上，國家市場監(jiān)督管理總局副局長甘霖表示，截至目前，我國汽車企業(yè)召回新能源車輛已累計達到128.38萬輛，占總保有量的22.13％。也就是說，每5輛新能源汽車就有1輛被召回，其中因動力電池故障和制動力不足等缺陷所引發(fā)的召回時有發(fā)生。
如果車輛安全得不到保證，產品推廣、品牌塑造就無從談起?；诖耍瑹o論是車企還是監(jiān)管部門，都應當進一步重視新能源汽車的安全問題，而且需要站在更加系統(tǒng)和全面的高度，加大監(jiān)管力度，共同推動新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，為實現汽車強國打下堅實的基礎。
