國慶假期高速公路電動(dòng)汽車充電排隊(duì)時(shí)間長的問題，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。據(jù)報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的電動(dòng)車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，充電加排隊(duì)時(shí)間共花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)。
隨著新能源汽車滲透率的提升，越來越多的消費(fèi)者在更多場(chǎng)景下使用電動(dòng)車。但與燃油車相比，電動(dòng)車充電難和充電慢等短板問題也愈加凸顯。
國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，約為平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。由此可見，假期用電高峰與平日的用電需求之間存在巨大的差距。
車企方面的數(shù)據(jù)則顯示，十一期間，小鵬汽車?yán)塾?jì)充電841.89萬度，蔚來汽車的109座高速換電站，則總計(jì)提供了27581次換電服務(wù)，換電總量同比增加272.6%。10月1日。蔚來高速換電站換電超過4300單，較平日增長140%。
事實(shí)上，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的續(xù)航里程不斷提升。目前，不少上市的新車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破500公里，最高的甚至已經(jīng)超過700公里，這讓不少人選擇駕駛電動(dòng)汽車長途出行。從一個(gè)側(cè)面上來看，這代表著電動(dòng)車在各種場(chǎng)景下已經(jīng)開始替代燃油汽車，而非僅僅是城市內(nèi)通勤。
十一期間高速休息區(qū)的充電樁一樁難求，高速充電網(wǎng)絡(luò)該如何形成，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的新問題。
“這是新能源車發(fā)展中的問題，應(yīng)該采取提升主流車型續(xù)航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導(dǎo)等多元化方式來解決?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。
高速路上又現(xiàn)充電難
我國新能源汽車的滲透率正在快速提升。目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破600萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。
與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在加快。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年前8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為42.4萬臺(tái)，其中包括17.7萬臺(tái)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施和24.6萬臺(tái)隨車配建充電設(shè)施。
截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺(tái)，同比增幅為52.3%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為98.5萬臺(tái)，隨車配建充電設(shè)施112萬臺(tái)。
不過，整體來看，盡管近幾年來充電樁企業(yè)大力加快充電樁建設(shè)，但是企業(yè)出于盈利性目的考慮，在高速公路的充電網(wǎng)絡(luò)布局較少。
盡管國慶假期期間，在高速公路會(huì)面臨充電難的尷尬，但大多數(shù)時(shí)候可能并不會(huì)有這樣的煩惱。
10月11日10時(shí)、14時(shí)、17時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過國家電網(wǎng)e充電APP查詢發(fā)現(xiàn)，從北京市至承德市的高速公路上的5個(gè)服務(wù)區(qū)均配有4個(gè)充電樁，而記者所查詢的時(shí)段，這20個(gè)充電樁全部處于空閑狀態(tài)。
國慶假期是出行高峰期，由于充電需求的大規(guī)模增加，在高速公路休息站出現(xiàn)長時(shí)間排隊(duì)的情況并不意外。即便是加油站，同樣會(huì)在假期期間出現(xiàn)排隊(duì)加油的情況。隨著電動(dòng)車的普及，出行高峰期高速公路充電難的情況在未來或?qū)⒊蔀殚L期矛盾，需要理性看待。
同時(shí)，高速公路的充電樁建設(shè)的確需要與時(shí)俱進(jìn)，但同時(shí)也需要警惕的是要避免充電樁長時(shí)間閑置。
一方面是由于現(xiàn)階段駕駛電動(dòng)車長途出行的人數(shù)較少，更主要的原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)包括建設(shè)成本、運(yùn)維、審批等各方面的問題，高速公路的充電樁利用率并沒有市區(qū)等充電樁利用率高，這一類的充電樁建設(shè)會(huì)面臨成本回收難的問題。
“由于虧損等問題，加之高速公路上充電樁的使用頻率不是非常頻繁、高速公路上服務(wù)站的特殊性，（可能只有）作為國家隊(duì)的國家電網(wǎng)，在高速上面可以不計(jì)成本地建設(shè)充電樁?！贝迻|樹表示。
事實(shí)上，現(xiàn)階段，盡管不少資本涌向電動(dòng)車充換電行業(yè)，但這仍然是一個(gè)投入巨大且回報(bào)周期長、利潤空間有限的產(chǎn)業(yè)。
有充電樁企業(yè)內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在去年以前，整個(gè)充電樁行業(yè)都是在前期投入，處于虧損的狀態(tài)。今年以來，隨著利用率提升，部分使用率高的站點(diǎn)能夠有不錯(cuò)的利潤，但大部分充電樁的利潤十分微薄。
在一線城市，一個(gè)車位一天至少要充電四個(gè)小時(shí)以上，服務(wù)至少大概3-4臺(tái)車，才能不虧本。而在高速公路上，現(xiàn)階段充電樁會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間閑置，無法滿足企業(yè)的盈利需求。
破局仍待技術(shù)進(jìn)步
國慶假期充電“一樁難求”，這種情況在未來可能會(huì)像假期堵車、買火車票難等問題一樣長時(shí)間存在，而問題的主要癥結(jié)在于充電慢。
要解決這一問題，歸根結(jié)底是要進(jìn)一步提升充電樁和電動(dòng)車的技術(shù)。
事實(shí)上，早期的一批充電樁電流低、充電功率小，會(huì)造成充電的時(shí)間較長。也就是說，同樣一輛車，使用不同的充電樁，充電的快慢會(huì)存在明顯的差異。
例如，現(xiàn)階段快充樁電流大部分都能夠超過100A，但部分老舊設(shè)備可能只有不到50A，這種情況下，充電時(shí)間會(huì)延長三分之一到一半。
因此，如何在效益較低的情況下持續(xù)實(shí)現(xiàn)充電樁的改造升級(jí)，解決用戶充電慢的問題，這是充電樁行業(yè)面臨的客觀難題。
為了進(jìn)一步提升充電速度，超充樁的技術(shù)進(jìn)步還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。目前，較為領(lǐng)先的特斯拉V3快充樁可以實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘,補(bǔ)充250km”。
當(dāng)前很多快速充電樁的充電功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，這也有很大的提升空間。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，而理想汽車和嵐圖汽車等也都在開發(fā)800V高壓充電技術(shù)。
當(dāng)然，對(duì)車企來說，隨著用戶對(duì)于長途出行的需求增加，進(jìn)一步提升車輛續(xù)航里程以及降低在冬季低溫環(huán)境下的里程衰減，仍然任重而道遠(yuǎn)。
值得注意的是，國慶期間高速公路充電難的問題，也讓外界對(duì)蔚來的換電方案引發(fā)討論。
目前，蔚來也是少數(shù)在高速公路上自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車企。據(jù)了解，根據(jù)其 “五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃，蔚來計(jì)劃在2022年春節(jié)前建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)，其中五縱指G1京哈高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三橫指G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速。
從時(shí)間上來看，對(duì)電動(dòng)車主而言，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成電池更換，省去了車主等待的時(shí)間。
不過，需要指出的是，出于成本考慮，一個(gè)換電站擁有的電池?cái)?shù)量是有限的，換電站換下的電池還是需要充電。所以，如果換電站備有6塊電池，在國慶出行高峰這種大流量的場(chǎng)景下，其本質(zhì)上就是6個(gè)充電樁而已，在需求過于旺盛的時(shí)候，換電與充電一樣避免不了長時(shí)間排隊(duì)的尷尬。只不過差別就是，車主是在等充電樁還是等充好電的電池。
