碳中和已成為中國乃至全球的大熱話題，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。
日前，2021世界新能源汽車大會在海南召開，眾嘉賓圍繞“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實現(xiàn)碳中和”三大主題展開深入研討。從大會釋放的信號來看，燃料電池汽車作為新能源汽發(fā)展方向之一，正呈現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭：
1）國家正在制定燃料電池汽車發(fā)展路線圖；2）商用車采用燃料電池技術(shù)已成為共識；3）國家各部門將聚力突破燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)；4）燃料電池汽車有望助力新能源汽車實現(xiàn)彎道超車。
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國家將制定燃料電池汽車發(fā)展路線圖
“我國雙碳目標的提出對燃料電池汽車下一步的發(fā)展提出新要求，國家層面會越來越重視能燃料電池的發(fā)展。下一步，國家一定會在法規(guī)體系方面進一步健全與完善，氫能有望很快會納入國家的戰(zhàn)略體系?！?同濟大學(xué)教授、科技部十四五氫能科技專項首席專家明平文在此次大會上發(fā)言稱。
國際社會中，許多國家已經(jīng)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，歐洲、美國、日本均提出到2050年實現(xiàn)氫能占比接近15%左右的目標。為了實現(xiàn)這一目標，所有發(fā)達國家都會持續(xù)投入大量資金來推動相關(guān)技術(shù)發(fā)展。燃料電池技術(shù)將和純電系統(tǒng)技術(shù)一起成為未來零碳交通的必然選擇。
我國科技部也正在制定汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“碳達峰碳中和”目標的時間表?！捌渲?，會把燃料電池商用車作為商用車領(lǐng)域一個比較好的技術(shù)路徑提出來，也會提出相應(yīng)的時間表與路線圖。這份時間表與路線圖可能會在年底發(fā)布?！?明平文透露。
工信部副部長辛國斌也表示，推動節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，統(tǒng)籌制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策措施，加快推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。按照國家碳達峰碳中和要求，組織行業(yè)機構(gòu)編制汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖。
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商用車采用燃料電池技術(shù)已是共識
碳中和背景下，中國商用車領(lǐng)域需要燃料電池技術(shù)已經(jīng)成為此次大會的一種共識。其中最大原因是商用車油耗高、排放高，替換效果顯著。
“我們中重型汽車的保有量只占整個汽車保有量的4.3%，但是氮氧化物超過90%，柴油車占78%，顆粒物是65%。我們只有大概不到5%的保有量，排放量中兩項主要污染物氮氧化物和PM的排放量占的比例非常高了，無論哪一個角度講都是治理的重點，也是下一步治理的方向?！?生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險峰表示。
“在汽車產(chǎn)業(yè)和交通道路領(lǐng)域，商用車的排放比例非常高，占整個碳排放的25%左右，商用車減碳關(guān)系到汽車行業(yè)減碳。我們認為燃料電池重卡商用車一定會在減碳當中發(fā)揮巨大作用，預(yù)測在2050年超過50%的重型卡車將用燃料電池作為發(fā)動機?！泵髌轿谋硎?。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼也在大會中明確表示，氫能和燃料電池技術(shù)是商用車實現(xiàn)碳中和的重要路徑。
除了環(huán)保因素，燃料電池車相比鋰電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強度的交通運輸體系中具有先天優(yōu)勢，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；我國燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。未來，中國燃料電池商用車有望率先實現(xiàn)商業(yè)化，大放異彩。
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聚力推進燃料電池核心技術(shù)突破
燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用載體，大力發(fā)展燃料電池技術(shù)對碳減排有重大推動作用。不過當前燃料電池技術(shù)發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。從此次大會釋放信號看，國家已決定傾力解決這些挑戰(zhàn)。
中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正提出，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，攻克燃料電池技術(shù)瓶頸，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌提出，當前我國燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了千輛級的應(yīng)用，未來還將實現(xiàn)萬輛級應(yīng)用?！跋乱徊娇萍疾繉⑨槍π袠I(yè)痛點，開展大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術(shù)攻關(guān)，著力解決綠氫制取、儲存和遠距離運輸?shù)膯栴}。目前我們已經(jīng)在有關(guān)省份開展了‘氫進萬家’的試點。 ”
交通運輸部副部長王志清也表示，研究推動交通運輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展行動方案，配合相關(guān)部門出臺城市公交、出租、城市物流配送等公共領(lǐng)域新能源汽車運營補助的政策，營造適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。
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助力新能源實現(xiàn)“彎道超車”
眾多周知，新能源汽車提出了“彎道超車”的概念。之所以有這個概念，很大因素是內(nèi)燃機、混動在國內(nèi)沒有形成主流，主要是因為發(fā)動機控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)積累還不夠。在燃料電池領(lǐng)域，雄韜氫雄董事長熊云博士指出，國內(nèi)燃料電池汽車正好有這個機會，通過批量應(yīng)用數(shù)據(jù)的積累加強在控制系統(tǒng)方面的優(yōu)化，這對推動燃料電池技術(shù)在國內(nèi)成為主流技術(shù)、助力新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”意義重大。
助力新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，燃料電池降本至關(guān)重要。大會中，多位企業(yè)嘉賓中透露，正在致力推進燃料電池成本的下降。
“我們的目標是2023年燃料電池系統(tǒng)的成本降低50%，到2025年再降30%，這樣就可以實現(xiàn)和燃料車的持平。預(yù)計在‘十四五’期末燃料電池的成本能夠和燃油機相當。 ”一位企業(yè)負責(zé)人表示。
不難預(yù)見，無論政府還是企業(yè)，一系列舉措的推出都將進一步促進燃料電池汽車產(chǎn)品滲透率的提升，為中國燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模邁上新臺階提供有力支持。同時，以國家戰(zhàn)略方式強調(diào)燃料電池汽車在零排放方面的貢獻，也將有利于凝聚中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的信心，齊心推動行業(yè)實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。
