全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌新能源汽車(chē)滲透率為30.1%，豪華車(chē)新能源汽車(chē)滲透率為8%，而主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為2.5%。其實(shí)，不只是7月，主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率長(zhǎng)期低迷。同時(shí)，就2020年雙積分情況來(lái)看，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車(chē)企普遍存在負(fù)分情況，其中，一汽-大眾以-1322174分的成績(jī)位列雙積分負(fù)分排行榜首位，上汽通用以-1003576分位列第二，上汽大眾以-782666分位列第三。
布局太晚 產(chǎn)品力差
就7月汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量來(lái)看，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用銷(xiāo)量穩(wěn)居前三，但合資車(chē)企未能延續(xù)此前在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的“盛況”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“倍感吃力”。在7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前15位中，無(wú)一家合資車(chē)企上榜，全是自主品牌和新造車(chē)品牌。
以備受大眾重視的ID.系列為例，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年ID.4系列車(chē)型（ID.4X和ID.4CROZZ）累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為7454輛，與大眾預(yù)期銷(xiāo)量相差甚遠(yuǎn)。
“合資車(chē)企新能源產(chǎn)品性能一般，電動(dòng)化、智能化優(yōu)勢(shì)不突出?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者直言，合資車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的布局較晚，對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的努力不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品力較差，消費(fèi)者接受度不高。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈上也無(wú)有效布局，導(dǎo)致成本等方面壓力較大。
一位大型合資車(chē)企內(nèi)部人士向記者表示：“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)是智能化，我們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)由外方負(fù)責(zé)，產(chǎn)品力不行，外觀(guān)設(shè)計(jì)也不如特斯拉等熱門(mén)車(chē)型，價(jià)格還和特斯拉差不多，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)呢？”
汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付也向記者表達(dá)了相同的觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為，合資車(chē)企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不好的原因主要是缺乏經(jīng)驗(yàn)和投入不足，與銷(xiāo)量領(lǐng)先的新造車(chē)企業(yè)、自主車(chē)企的產(chǎn)品相比，在續(xù)航、科技性、價(jià)格等方面存在差距。
“發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的強(qiáng)項(xiàng)，油耗低、動(dòng)力性、可靠性還不錯(cuò)，但這些在電動(dòng)汽車(chē)?yán)锒疾淮嬖诹耍?，我們?cè)陔姵亍㈦姍C(jī)等方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)。”上述人士表示。任萬(wàn)付也直言：“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，外資品牌多是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，沒(méi)有支持和投入，合資企業(yè)想好好發(fā)展也不太可能?！?
人才流失 體制僵化
同時(shí)，該合資車(chē)企內(nèi)部人士坦言，目前公司人員流動(dòng)很大，去年6月入職的員工已走了大半?！安恢故羌夹g(shù)崗，所有人員都在往外流動(dòng)?！比瞬帕魇o(wú)疑給合資車(chē)企向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展增添了難度。
任萬(wàn)付表示：“雖然人才流動(dòng)是較正常的現(xiàn)象，但隨著新能源汽車(chē)興起，傳統(tǒng)車(chē)企流向新造車(chē)企業(yè)的人才確實(shí)較多，主要是新造車(chē)企業(yè)在薪資、機(jī)制等方面具有較大的吸引力?！薄拔覀児倔w制舊，適合‘養(yǎng)老’，一些有抱負(fù)的人自然就走了。”上述合資車(chē)企內(nèi)部人士無(wú)奈地說(shuō)。
崔東樹(shù)也指出：“合資車(chē)企人才流失的原因在于體制僵化，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)人才各方面待遇沒(méi)有提升，對(duì)技術(shù)人員重視程度不夠。同時(shí)，由于芯片影響導(dǎo)致產(chǎn)量下降，士氣較為低迷，與如今自主車(chē)企、新造車(chē)企業(yè)等提供的高工資待遇、優(yōu)良機(jī)制等形成了強(qiáng)烈反差?！?
事實(shí)上，合資車(chē)企也有自己的苦衷。面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)搶人大戰(zhàn)的浪潮，上述合資車(chē)企內(nèi)部人士坦言：“公司也在漲薪，但漲幅小，由于利潤(rùn)主要來(lái)自于燃油車(chē)，但賣(mài)得好的車(chē)型價(jià)格在向下走，利潤(rùn)比之前低了不少，掙的錢(qián)很多還用于購(gòu)買(mǎi)積分?！?
就2020年我國(guó)新能源汽車(chē)雙積分情況來(lái)看，背負(fù)著大量油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分的合資車(chē)企確實(shí)苦不堪言。根據(jù)雙積分政策，燃油車(chē)產(chǎn)量越大，就需要更多的新能源汽車(chē)正積分來(lái)填補(bǔ)，所以對(duì)于燃油車(chē)產(chǎn)量較大的合資車(chē)企而言，需要花費(fèi)不少資金用在購(gòu)買(mǎi)新能源正積分上。而積分價(jià)格近些年水漲船高，今年4月有消息稱(chēng)，雙積分墊底的一汽-大眾將向特斯拉購(gòu)買(mǎi)積分，價(jià)格為3000元/分。
話(huà)語(yǔ)權(quán)弱 不被看好
據(jù)了解，中國(guó)市場(chǎng)的合資模式長(zhǎng)久以來(lái)基本遵循外資品牌提供技術(shù)、品牌授權(quán)，而中方只負(fù)責(zé)出資及制造銷(xiāo)售。
“跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較晚較慢，但國(guó)內(nèi)一批新造車(chē)企業(yè)、自主品牌等早已布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。”崔東樹(shù)指出，外方對(duì)合資車(chē)企的產(chǎn)品力擁有過(guò)多話(huà)語(yǔ)權(quán)，致使中方較為被動(dòng)，影響了新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展。上述合資車(chē)企內(nèi)部人士也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)：“一個(gè)正常改動(dòng)都要上報(bào)，公司可能通過(guò)了，但最終外方不通過(guò)也不行?！?
在任萬(wàn)付看來(lái)，發(fā)展好的合資企業(yè)分工合作一般較好，各自負(fù)責(zé)擅長(zhǎng)的事項(xiàng)。“在部分車(chē)企中，隨著中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人越多越多擔(dān)任重要崗位，中方的話(huà)語(yǔ)權(quán)也會(huì)越來(lái)越大?！?
對(duì)于未來(lái)合資車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，受訪(fǎng)人士均不看好?！澳壳斑€沒(méi)有合資車(chē)企能造好新能源汽車(chē)的證明?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資車(chē)企的努力遠(yuǎn)不夠，除要做好新能源汽車(chē)產(chǎn)品外，營(yíng)銷(xiāo)手段等也要?jiǎng)?chuàng)新。
7月，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽豐田新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬(wàn)輛……任萬(wàn)付表示，汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)論愿意與否，合資車(chē)企都應(yīng)投入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，否則等傳統(tǒng)燃油車(chē)被完全淘汰時(shí)，也是這些車(chē)企使命終結(jié)之時(shí)。
