中國儲能網訊：標普全球評級發(fā)表報告稱，各國政府將電動汽車視為減碳的關鍵所在，推高了電動汽車動力電池生產企業(yè)的銷量。該機構認為，盡管這些企業(yè)的增長機遇巨大，但還需應對日新月異的技術、龐大的支出、地緣政治帶來的貿易風險、以及環(huán)保因素帶來的壓力。
到2025年，輕型電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)動力電池的需求可能較2020年的139吉瓦時提高八倍之多。許多國家都在鼓勵電池生產以促進本土電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
電池行業(yè)已步入快速變化的階段。隨著電動汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池企業(yè)面臨著巨大的增長機遇。這就要求對可能被先進技術飛快趕超的電池標準進行大量前期投資。
中國已打造出成熟的電池供應鏈。這屬于早在1990年代中國為推動電動汽車行業(yè)發(fā)展既已制定的相關計劃的一部分。
雖然歐洲和美國正在積極建設電池產能，但電池仍可能供不應求。監(jiān)管要求和政府補貼推動歐洲成為了2020年增長最快的電動汽車市場。而在美國，拜登政府提出的稅收優(yōu)惠和新基建(如充電樁)措施，或許能使電動汽車占新車銷量的比重到2025年提升至10%左右。不過美國和歐洲的電池供應鏈發(fā)展不足，尚需多年時間才能趕上中國等競爭對手。
標普全球評級認為，更多的全球汽車廠商將利用中國強大的電池供應鏈。汽車廠商可能會借助其位于中國的現(xiàn)有電動汽車工廠來生產出口車輛。特斯拉(TSLA.US)自2020年起就在出口其上海工廠生產的Model 3。寶馬也計劃向39個國家出口其沈陽工廠(寶馬與華晨中國汽車控股有限公司合資企業(yè)下的工廠)生產的電動SUV iX3。
此外，全球汽車廠商也在利用各自與韓國和日本電池供應商的合作伙伴關系，來確保本國的電池供應。日韓的電池供應商較歐美擁有相對大的電池產能。
標普全球評級預計鋰電池組的價格最早可在2024年降至每千瓦時100美元。業(yè)內人士表示，這一水平將成為電動汽車大規(guī)模普及的拐點。這將使電動汽車與等效內燃機汽車一樣便宜。
同時，隨著需求上升，規(guī)模效益開始發(fā)揮作用。該機構預計，銷量增長、成本下降和效率提升的良性循環(huán)，將為汽車生產商及其供應商帶來提振。
電池技術的發(fā)展日新月異。一家企業(yè)實現(xiàn)的技術突破可能會顛覆競爭對手的市場地位和投資路徑。行內業(yè)者在不斷對材料和電池種類進行試驗。該機構認為，隨著各家企業(yè)完善技術并統(tǒng)一標準，該領域未來五到十年的競爭態(tài)勢將進入動態(tài)博弈。
隨著電動汽車市場的持續(xù)繁榮發(fā)展，企業(yè)還需管控日益加劇的環(huán)境、社會和治理風險。其中包括從退役電池中提取稀有金屬以重復利用于儲能站和移動充電器等，而這方面的需求日益上升亟需管控。
考慮到材料的毒性和即將成型的巨大產業(yè)規(guī)模，這很快就會成為一個重要的環(huán)境問題。大型企業(yè)和電池供應商承擔這一環(huán)保責任的壓力與日俱增。
