“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動之下，氫能與燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)熱點，尤其是在商用車領(lǐng)域，如何打造切實可行的氫燃料電池解決方案，備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。
2021年6月8日，由中國汽車工程學(xué)會、國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）主辦的FCVC 2021第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會在上海汽車會展中心正式召開。大會期間，濰柴、上海輕程、重塑科技、宇通客車等企業(yè)代表，圍繞著“基于應(yīng)用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術(shù)發(fā)展路徑”進行了經(jīng)驗分享。
在經(jīng)驗分享中，企業(yè)代表均關(guān)注到了成本對于氫燃料電池汽車商業(yè)化的重要影響，認為氫燃料電池汽車“破局”必須從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個維度進行努力，切實有效地降低成本。另外，企業(yè)代表認為，技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新等因素，也影響著氫燃料電池汽車的商業(yè)化。
氫能與燃料電池汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要方向
隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的頒布，再加上“2030碳達峰 2060碳中和”目標(biāo)的驅(qū)動，發(fā)展氫能與燃料電池汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識。
在“基于應(yīng)用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術(shù)發(fā)展路徑”的分論壇演講中，鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池高級經(jīng)理、河南省燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心主任張龍海表示，氫燃料電池汽車既有燃油車的長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性。面對環(huán)保壓力，汽車電動化是趨勢，燃料電池和純電動互相補充，將成為未來的主流技術(shù)路線。
上汽大通燃料電池平臺總經(jīng)理兼總工程師高輝強同樣認為氫能和燃料電池汽車發(fā)展的重要性會不斷提升。這是因為當(dāng)前我國面臨著煤電問題突出、油氣受制于人、碳減排形式嚴峻等問題，而氫作為一種可存儲、可運輸?shù)亩吻鍧嵞茉?，可以實現(xiàn)對未來能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
廣西玉柴機器股份有限公司燃料電池系統(tǒng)開發(fā)項目平臺經(jīng)理葉遙立從能源變革、動力變革、排放法規(guī)趨嚴等多個角度出發(fā)，詮釋了發(fā)展氫能與燃料電池汽車的重要性；上海重塑科技有限公司應(yīng)用工程執(zhí)行總監(jiān)張北認為，發(fā)展氫能與燃料電池汽車已經(jīng)不需要再進行懷疑，目前全球氫燃料汽車已經(jīng)進入市場初期的示范應(yīng)用階段；濰柴新能源科技有限公司總經(jīng)理、濰柴巴拉德氫能科技有限公司CEO張超認為，發(fā)展燃料電池重卡已經(jīng)逐漸成為全球共識。
氫能與燃料電池汽車商業(yè)化成本仍是關(guān)鍵掣肘
發(fā)展氫能與燃料電池汽車成為行業(yè)共識的大背景下，如何實現(xiàn)商業(yè)化變得格外重要。在“基于應(yīng)用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術(shù)發(fā)展路徑”的分論壇演講中，濰柴、上海輕程等企業(yè)代表均關(guān)注到了成本對于氫燃料電池汽車商業(yè)化的重要影響，認為氫燃料電池汽車“破局”必須要進一步降成本。
張超在《燃料電池重卡商業(yè)化應(yīng)用展望》的演講中坦言，大功率、長壽命、低成本、高環(huán)境適應(yīng)性是燃料電池重卡未來的技術(shù)發(fā)展方向。同時，張超對燃料電池重卡的商業(yè)化給出了一個可量化的低成本目標(biāo)，即燃料電池重卡使用壽命應(yīng)由目前的15000h提升到30000h，購置成本應(yīng)由目前的160-180萬元下降到60萬元；百公里氫耗應(yīng)由目前的12-14kg下降到10kg；使用成本應(yīng)由目前的480元/百公里下降到200元/百公里。
輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉可飛從用戶的角度出發(fā)，對氫能源燃料電池車的商業(yè)化運營進行了分析。他認為，安全性、友好度和經(jīng)濟性是氫能源燃料電池商用車用戶關(guān)注的重點。這其中，經(jīng)濟性是重中之重，而購車成本、氫氣價格、技術(shù)進步和物流優(yōu)化，影響著氫能源燃料電池商用車的綜合使用成本。
劉可飛以49t燃料電池重卡為例，目前110kW電堆的產(chǎn)品補貼后購車價格為40-60萬元，使用壽命為1萬小時，每公里使用成本為4.2-4.9元，相比燃油車劣勢明顯。若想實現(xiàn)良好的商業(yè)化運作，49t燃料電池重卡的電堆需要提升到180kW，購車價格需要下降到補貼后40-55萬元，使用壽命需要提升到2-2.5萬小時，每公里使用成本需要下降到2.4元。
針對商用車市場用戶的需求和價值主張，張北提出和劉可飛類似的觀點，認為燃料電池重卡商業(yè)化，需要從全生命周期衡量產(chǎn)品的經(jīng)濟性，并保證產(chǎn)品的可靠性；張龍海在燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問題分析中，同樣提到了降成本，認為需要通過產(chǎn)業(yè)化降低成本；高輝強坦言，燃料電池商業(yè)化運營受到TCO全生命周期使用成本的制約，需要從購車成本、使用成本、維護成本、殘值和政府補貼費用等多個角度進行綜合考慮，切實有效地降低用戶使用成本。
葉遙立結(jié)合應(yīng)用場景調(diào)研對燃料電池汽車商業(yè)化進行了成本分析。他表示，在工廠原料倒運（8×4自卸車）場景中，當(dāng)氫氣價格27元/kg時，90T燃料電池車的成本與同噸位傳統(tǒng)車持平；當(dāng)氫氣價格降至15元/kg時，90T燃料電池車的成本收益高于同噸位的純電車?；诖?，他認為成本是影響燃料電池汽車商業(yè)化的重要因素，需要進一步降低。
對于該如何降低成本，各企業(yè)代表也給出了基本一致的看法，認為需要從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個維度進行努力，共同降低燃料電池汽車的TCO全生命周期使用成本。
技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)等因素同樣影響商業(yè)化
實際上，氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，不僅僅受到成本的制約，還受到技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新等因素的共同影響。
這其中技術(shù)發(fā)展既影響著產(chǎn)品的經(jīng)濟性，也影響著產(chǎn)品的可靠性。比如針對大功率燃料電池，張超提出五個關(guān)鍵技術(shù)，即-40°C低溫啟動、30000h壽命、高性能低成本電堆、空壓機和氫氣循環(huán)。這五個關(guān)鍵技術(shù)能否得到有效解決，影響著大功率燃料電池的商業(yè)化前景。此外，劉可飛、葉遙立等企業(yè)代表，也強調(diào)了技術(shù)發(fā)展對于商業(yè)化的重要作用。
張北基于燃料電池汽車初期運營現(xiàn)狀，提出燃料電池重卡規(guī)?；l(fā)展的主要任務(wù)包括四個主要方面：第一，建立規(guī)?；茪溆脷涞摹熬G色”能源體系；第二，建設(shè)基于場景需求的基礎(chǔ)設(shè)施；第三，開發(fā)和驗證可持續(xù)的商業(yè)場景；第四，突破產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵。這既強調(diào)了產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的重要性，也提到了產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新。
針對燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，張龍海除了提到產(chǎn)業(yè)化降低成本，還提到另外兩個關(guān)鍵問題——電電混合動力系統(tǒng)降低電池能量、地方制定加氫站規(guī)劃和審批管理辦法；高輝強在燃料電池商業(yè)化運營的分析中，強調(diào)了四大因素：TCO全生命周期使用成本、政策、特定場景需求和氫資源，同時他認為在一定場景下FCV相比BEV更適用，比如低溫環(huán)境、單次長距離以及連續(xù)作業(yè)場景需求。
