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1、行車數(shù)據(jù)屬個人信息，特斯拉為何不給車主？
2、特斯拉中國數(shù)據(jù)中心今年二季度落成，中國車主信息何時全部遷回中國？
3、特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”兩大疑云。
從特斯拉女車主車頂維權(quán)事件至今，已過去近10天，但剎車是否失靈，仍是一樁“懸案”。
此次事件的核心問題聚焦于數(shù)據(jù)。車主張女士被拘留期間，特斯拉在輿論及政府部門的監(jiān)督下公布了事發(fā)前1分鐘行車數(shù)據(jù)，張女士被拘留所釋放后對該數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑，認為這并不是其車輛的原始數(shù)據(jù)，要求特斯拉公布數(shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則。
不過，特斯拉閉口不談維權(quán)車主張女士提出的質(zhì)疑，該車主也不同意第三方檢測，雙方僵持。
但是，特斯拉在數(shù)據(jù)歸屬和真相面前，漸漸暴露了其“數(shù)據(jù)霸權(quán)”行為。
比起特斯拉與車主的數(shù)據(jù)之爭，更令人擔心的是，特斯拉車輛收集的數(shù)據(jù)，特別是涉及國家安全、地理信息等敏感信息，沒有存儲在中國大陸境內(nèi)，而是存儲在海外服務(wù)器上。
特斯拉中國數(shù)據(jù)中心的建設(shè)進展仍有諸多疑團，接近特斯拉的產(chǎn)業(yè)界人士告訴《IT時報》記者，目前，特斯拉正在自建數(shù)據(jù)中心，如果不夠用，不排除參照蘋果模式，由地方政府牽頭監(jiān)管，與中國三大運營商合作。
01 特斯拉數(shù)據(jù)疑云
車輛行駛數(shù)據(jù)屬于個人信息，為何特斯拉車主要不到數(shù)據(jù)？數(shù)據(jù)公布后，車主又為何質(zhì)疑特斯拉數(shù)據(jù)前后不一？拍下事故過程的車主就能全額退車？
不“車鬧”就要不到數(shù)據(jù)？
梳理上海車展維權(quán)女車主張女士的維權(quán)始末不難發(fā)現(xiàn)，二者的維權(quán)焦點在于數(shù)據(jù)。
首先是特斯拉不主動公開車輛行駛數(shù)據(jù)的問題。
早在今年315期間，《IT時報》記者采訪了多位質(zhì)疑特斯拉剎車失靈而發(fā)生事故的車主，發(fā)現(xiàn)更大的問題是，事故發(fā)生后，特斯拉車輛的行車數(shù)據(jù)無故“消失”。
對于因剎車失靈出現(xiàn)非重大事故的車主，在后續(xù)與特斯拉售后工作人員溝通的過程中，如果車主要求特斯拉提供行車數(shù)據(jù)，對方大多會以口頭或現(xiàn)場手寫的方式向車主告知，車主無法直接拿到數(shù)據(jù)。如果不現(xiàn)場錄音，車主無法對短暫出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進行更進一步的研究，更無法對數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑；
針對因剎車失靈出現(xiàn)重大事故的車主，事故當天大多以挽救生命為主，車主無法第一時間向特斯拉索要數(shù)據(jù)，更無法自證發(fā)生事故的原因。
部分車主反映，在公開調(diào)查結(jié)果時，特斯拉并未提供相關(guān)數(shù)據(jù)進行佐證，重點是，發(fā)生事故后他們的行車數(shù)據(jù)無故消失。
張女士上海車展維權(quán)獲得廣泛關(guān)注后，迫于政府部門監(jiān)督及輿論壓力，特斯拉于事發(fā)后4天內(nèi)就對外公布了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，還做出了一份文字說明。
但反觀今年3月在天津遭遇事故的特斯拉車主劉先生，僅僅得到了特斯拉售后工作人員口述的行車數(shù)據(jù)。后續(xù)該車主多次向特斯拉售后要求提供行車數(shù)據(jù)，但至今已過去一個月仍未成功，劉先生的維權(quán)被迫停滯。
值得注意的是，特斯拉曾在3月14日發(fā)布的《關(guān)于海南碰撞事故的說明》中明確表示，在遇到執(zhí)法和監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查時，均會完整、真實地提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。
這是否意味著，如果沒有執(zhí)法和監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查，特斯拉就不會完整、真實地向車主提供數(shù)據(jù)？
對于特斯拉汽車數(shù)據(jù)的歸屬，上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人、知識產(chǎn)權(quán)律師游云庭認為，根據(jù)《民法典》，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結(jié)合識別特定自然人的各種信息。
因此，駕駛特斯拉產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，屬于個人信息。
明明屬于個人信息，車主多次向特斯拉要求提供時，特斯拉怎么就不給了？
為何數(shù)據(jù)前后不一？
擺在維權(quán)者面前的第二個問題，是特斯拉的數(shù)據(jù)遠遠不能證實剎車是否失靈。目前，特斯拉的數(shù)據(jù)解釋權(quán)歸特斯拉所有。
張女士于4月25日結(jié)束拘留后，再次對特斯拉公布的數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑，表示該數(shù)據(jù)與2月27日特斯拉工作人員向其口頭播報事發(fā)前6秒鐘數(shù)據(jù)對照，有部分數(shù)據(jù)缺失。
車主質(zhì)疑特斯拉公布的數(shù)據(jù)和工作人員此前“口播數(shù)據(jù)”有差異
對此，特斯拉表示：“相關(guān)行車數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改或是刪除?！?
無獨有偶，天津劉先生也發(fā)現(xiàn)特斯拉工作人員口頭播報的數(shù)據(jù)時間與他在行車記錄儀中看到的時間有出入。
“行車記錄儀顯示3點30分52秒時，碰撞的碎片就已經(jīng)滿天飛了，但特斯拉的工作人員口頭闡述的數(shù)據(jù)是在53秒后才發(fā)生了碰撞。”劉先生對此很疑惑， “特斯拉工作人員一直給我說，以特斯拉后臺數(shù)據(jù)為準，數(shù)據(jù)沒有問題?！?
張女士認為特斯拉公布的并不是其車輛的原始數(shù)據(jù)，要求特斯拉公布數(shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則。但截至目前，特斯拉并未就女車主提出的訴求公布更多信息。
系統(tǒng)異常被拍下才能全額退車？
今年春節(jié)前，一位來自遼寧的特斯拉Modle3車主王鵬親身經(jīng)歷了一次“剎車失靈”，幸運的是，事故發(fā)生在自家門口，他本人沒有受傷。
“2月初的一天，我剛上車就發(fā)現(xiàn)特斯拉沒有了動力，剎車踩不動，車內(nèi)的屏幕出現(xiàn)了多個警報?！蓖貔i說，因為沒有上路行駛，他有幸拍下了系統(tǒng)的各種故障提示。
《IT時報》記者在對方發(fā)來的視頻上看到，特斯拉車內(nèi)中控屏幕上顯示：“牽引力控制已停用”、“已禁用自動車輛保持”、“能量回收制動已停用”、“車身穩(wěn)定控制已禁用”、“轉(zhuǎn)向輔助效果已降低”等。
王鵬拍下的特斯拉異常證據(jù)
王鵬第一時間撥打了特斯拉400售后電話，對方建議斷電后重啟，但沒有恢復正常。
隨后，“客服給我說聯(lián)系美國服務(wù)器下載我的車輛文件，幫我遠程消除故障，等了不到1小時后車子確實恢復了正常。特斯拉美國公司遠程就可以獲取我的車輛信息、遠程把故障消除嗎？”
沒多久，王鵬接到特斯拉4S店的電話要求他更換ESP（車身電子穩(wěn)定）系統(tǒng)，并被對方告知“如果不更換，可能有危險”。
王鵬的特斯拉Model 3維修單，圖源：采訪對象
“起初特斯拉售后表示，我的車子屬于正常故障，可以走三包，得知我有完整的證據(jù)鏈后竟主動建議我全額退車”，王鵬至今沒有退車的原因在于，擔心特斯拉將車子回收后賣給其他車主。
關(guān)于上述對特斯拉數(shù)據(jù)的質(zhì)疑，《IT時報》記者向特斯拉公關(guān)郵箱、公關(guān)微信發(fā)去采訪提綱，對方只發(fā)來4月28日特斯拉公開聲明《關(guān)于上海車展“維權(quán)”張女士的溝通進展及事件說明》，并未就《IT時報》記者的疑問做出答復。
02 特斯拉中國數(shù)據(jù)中心落成疑云
比起特斯拉與車主的數(shù)據(jù)之爭，更令人擔心的是，特斯拉車輛收集的數(shù)據(jù)，特別是涉及國家安全、地理信息等敏感信息，沒有存儲在中國大陸境內(nèi)，而是存儲在海外服務(wù)器上。這在一定程度上也造成了上述車主反映的特斯拉數(shù)據(jù)延遲問題。
可以確定的是，特斯拉會在中國落成數(shù)據(jù)中心，但是這一數(shù)據(jù)中心何時能將中國收集到的信息全部從美國遷移到中國？是否會仿效蘋果與云上貴州的合作模式？仍舊存疑。
特斯拉正在上海自建數(shù)據(jù)中心
4月13日，特斯拉全球副總裁陶琳在中國發(fā)改委組織的圓桌論壇上表態(tài)，特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地儲存。
4月19日，陶琳在上海車展接受媒體采訪時表示，特斯拉中國數(shù)據(jù)中心將于今年第二季度在上海建成。
一般來說，大型數(shù)據(jù)中心都需要通過地方經(jīng)信委和發(fā)改委的審批，上海市經(jīng)信委2019年、2020年公布的兩批互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心項目用能指標中，均沒有特斯拉的身影。2020年6月公布的項目都要在2021年6月底前投產(chǎn)，接近于特斯拉公布的數(shù)據(jù)中心落成時間。
上海經(jīng)信委2019年和2020年公示IDC用能指標名單，圖源：上海經(jīng)信委
“名單上沒有特斯拉名字，有兩種可能性，它的數(shù)據(jù)中心是自建自用，不涉及向外銷售，所以不涉及能耗指標。另一種可能是因為地方政府特批。”接近特斯拉的產(chǎn)業(yè)界人士透露，目前特斯拉正在上海廠區(qū)內(nèi)自建數(shù)據(jù)中心，還有部分數(shù)據(jù)托管在國外IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）提供商Equinix位于中國境內(nèi)的服務(wù)器上。
距離特斯拉公布的建成時間只有兩個月，上述產(chǎn)業(yè)界人士猜測，特斯拉在中國第一批落成的數(shù)據(jù)中心是其自建部分。
上海經(jīng)信委公布的第二批名單中，分配給各家的用能指標都是3000個機架，據(jù)《IT時報》記者了解，這種規(guī)模的數(shù)據(jù)中心建設(shè)至少需要10-18個月。
就在10個月前，特斯拉中國內(nèi)部傳出消息，中國的用戶數(shù)據(jù)和認證服務(wù)將從美國遷移到中國，也就是將服務(wù)器搬到中國。為此特斯拉招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運維崗位人員。
特斯拉或仿效蘋果 與中國企業(yè)合建
但是，特斯拉自建的數(shù)據(jù)中心能承擔得起如此龐大的自動駕駛數(shù)據(jù)嗎？
“一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB。”全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在兩會上如此表示。10TB，等于10240GB，如果說一部普通高清電影約有2GB，那么，一輛自動駕駛車相當于每天拍5000部高清電影。
特斯拉2021年第一季度財報顯示，全球范圍內(nèi)第一季度特斯拉交付了184800輛汽車，特斯拉CEO馬斯克在電話會議中表示：“我們的目標是每年生產(chǎn)50萬輛Model 3。”
特斯拉自建的數(shù)據(jù)中心可能不足以支撐如此龐大的數(shù)據(jù)量，所以外界猜測，特斯拉或?qū)⒎滦O果模式，由地方政府牽頭，在中國大陸境內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，采用向三家電信運營商租云的方式提供運營服務(wù)。
2018年，中國大陸蘋果用戶的iCloud數(shù)據(jù)正式遷移到云上貴州，一是出于監(jiān)管要求，根據(jù)國內(nèi)相關(guān)監(jiān)管要求，關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中國境內(nèi)運營時收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應當在境內(nèi)存儲；二是出于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的考量，早先幾年，iCloud數(shù)據(jù)存儲在國外服務(wù)器上時，2億多中國大陸用戶經(jīng)常會出現(xiàn)上傳慢甚至連不上等問題。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
此外，AWS、Azure兩朵國際云也是依照此要求，與國內(nèi)IDC企業(yè)合作，由他們負責數(shù)據(jù)中心運營。因為中國幾年前重啟IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）的牌照審發(fā)工作，限制外資企業(yè)涉及數(shù)據(jù)中心運營業(yè)務(wù)，但對于外企自建數(shù)據(jù)中心并自用，并沒有作出明確規(guī)定。
特斯拉中國數(shù)據(jù)中心的建設(shè)模式還未明確，但是監(jiān)管的態(tài)度已經(jīng)非常明確。4月7日，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）重申在國內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)必須存在國內(nèi)，而且，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應依法收集、使用和保護個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。
圖源：工信部
《IT時報》記者就中國數(shù)據(jù)中心的具體進展和規(guī)劃情況采訪特斯拉中國公關(guān)，對方表示，目前還未有官方信息，以此前特斯拉公開消息為準。
