長安E30的“第一撞”，首先給自主品牌電動(dòng)車安全技術(shù)的發(fā)展帶來啟示：要想在新能源領(lǐng)域贏得一席之地，就必須從技術(shù)上令競爭對手信服，讓消費(fèi)者放心。因?yàn)殡妱?dòng)汽車對安全性的要求比傳統(tǒng)汽車要高出許多，所以車企在生產(chǎn)電動(dòng)車是所需的技術(shù)實(shí)力和技術(shù)儲備也要。比如，高能量動(dòng)力電池有爆炸的危險(xiǎn)，要確保電池不會(huì)過度充電，斷電絕緣程序能夠在碰撞事故發(fā)生時(shí)啟動(dòng)。電動(dòng)汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害，而發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，對人造成的傷害極大，所以駕駛員和行人的安全控制系統(tǒng)也更為復(fù)雜。
長安E30五星碰撞成績證明了制造安全的車輛需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和多年的技術(shù)積累。以長安汽車為例，自2002年長安汽車涉足新能源領(lǐng)域，承擔(dān)國家863計(jì)劃以來，經(jīng)過近十年發(fā)展，長安汽車按照“純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、混合動(dòng)力市場化、燃料電池工程化”的思路，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，堅(jiān)持“普及弱混、聚焦中混、提速純電動(dòng)/Plug-in、深入零部件”多技術(shù)路線并行發(fā)展，目前長安汽車新能源科研實(shí)力達(dá)到國內(nèi)一流水平，并培養(yǎng)了一支包括海歸專家在內(nèi)的200余人的新能源汽車研發(fā)核心人才隊(duì)伍。尤其在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，建立了9大類55項(xiàng)純電動(dòng)汽車專有試驗(yàn)評價(jià)體系，掌握自主整車集成設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、性能匹配標(biāo)定等技術(shù)95項(xiàng)，電池、電機(jī)、整車控制三大純電動(dòng)核心系統(tǒng)控制技術(shù)51項(xiàng)。今年，長安汽車將投資10億元人民幣，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。
可見，五星級的安全成績并非一朝一夕而成。更為重要的是，作為自主品牌中首次參加安全碰撞測試的長安E30，也為國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了重要參考。在中國市場，行業(yè)本身在電動(dòng)汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也是導(dǎo)致安全性令人堪憂的重要因素。而在新能源汽車發(fā)展較成熟的美國，為了保障電動(dòng)車的安全，政府和企業(yè)做了許多工作，美國高速公路管理局已經(jīng)發(fā)布了許多適用于電動(dòng)車的法規(guī)，而車企更是投入巨大資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)?？梢姡黄齐妱?dòng)車安全方面的瓶頸，不但是政府要加大對電動(dòng)汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和引導(dǎo)，積極推動(dòng)各項(xiàng)扶植政策的完善，更要類似長安汽車這樣的自主品牌車企加大安全技術(shù)研發(fā)力度，突破技術(shù)難題，才能走出具有中國特色的電動(dòng)汽車之路。
