有專(zhuān)家指出，未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景更接近于歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。因?yàn)槟壳爸袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展模式，包括政府的推動(dòng)力度，更接近歐洲市場(chǎng)的情況。日本和美國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力的引用和推進(jìn)已經(jīng)進(jìn)入到比較高的層次，而歐洲市場(chǎng)跟中國(guó)市場(chǎng)一樣，這樣將對(duì)推進(jìn)中國(guó)新能源車(chē)的高速發(fā)展有一定的好處。另外，中國(guó)的補(bǔ)貼政策力度和歐洲是非常接近的。
近日，科爾尼全球合伙人暨亞太區(qū)汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理孫健在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)樂(lè)觀的原因有幾個(gè)方面：一是我們對(duì)于一些技術(shù)的發(fā)展判斷可能有一些比較樂(lè)觀的成分在里面；另外，政府在設(shè)定目標(biāo)的時(shí)候有些較激進(jìn)的程度。現(xiàn)在的預(yù)計(jì)目標(biāo)就是到2020年中國(guó)的新能源車(chē)保有量會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛。即占世界新能源車(chē)市場(chǎng)保有量的1/4。
根據(jù)規(guī)劃，目前中國(guó)政府已經(jīng)設(shè)立了25個(gè)示范區(qū)域來(lái)推廣包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)，其中包括6個(gè)允許對(duì)私家車(chē)補(bǔ)貼的城市。6個(gè)試點(diǎn)城市總共計(jì)劃在2012年推廣私人購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)電動(dòng)車(chē)13萬(wàn)輛。這個(gè)新能源車(chē)滲透率來(lái)說(shuō)，實(shí)際上最高的還是公共應(yīng)用車(chē)，如公交車(chē)、出租車(chē)，這些主要是由政府采購(gòu)主導(dǎo)的，比較容易做到。
孫健說(shuō)，雖然目前新能源車(chē)發(fā)展樂(lè)觀，但是，因?yàn)槠鸩较鄬?duì)較晚，我們的產(chǎn)品與真正的市場(chǎng)量產(chǎn)和完全商品化差距還是很大。同時(shí)國(guó)際性的廠商也在積極拓展中國(guó)的市場(chǎng)，也都有計(jì)劃要在中國(guó)投入相應(yīng)的產(chǎn)品，這些都幫助中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的培育。
采訪中記者了解到，目前我國(guó)新能源汽車(chē)研究的最大問(wèn)題就是未來(lái)的技術(shù)路線圖的爭(zhēng)議。一部分人士主張優(yōu)先發(fā)展微小型、低速、短程純電動(dòng)汽車(chē)，這樣，一些具有創(chuàng)新技術(shù)的鉛酸蓄電池可以在微小型車(chē)及轎車(chē)領(lǐng)域大顯身手。而另一部分專(zhuān)家建議，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標(biāo)，恰當(dāng)利用當(dāng)前動(dòng)力電池來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，近遠(yuǎn)兼顧，全面規(guī)劃，用好各個(gè)發(fā)展階段的各種電池，生產(chǎn)相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，要建立動(dòng)力電池重大專(zhuān)項(xiàng)。在“十二五”期間，要大量發(fā)展微小型電動(dòng)車(chē)，同時(shí)采用增程技術(shù)發(fā)展大中型汽車(chē)。此外，要研究下一代電動(dòng)汽車(chē)及其能源。
孫健指出，由于技術(shù)路線一直沒(méi)有明確，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)方面全面布點(diǎn)，但很多時(shí)候，“全面布點(diǎn)”是一種盲目探索相比較而言，很多國(guó)外企業(yè)則很早就明確了戰(zhàn)略方向，各有所長(zhǎng)，而中國(guó)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上已開(kāi)始落后于國(guó)外先進(jìn)水平。
孫健認(rèn)為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是將來(lái)我們是走換電模式，還是充電模式，現(xiàn)在投資在這兩方面都有，政府也沒(méi)有明確的決定。從電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它有自己的考慮，就是怎么樣減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，怎樣在將來(lái)新一輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上分得一杯羹。現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在積極的推換電的模式。中國(guó)充電裝的總量在數(shù)據(jù)上看已經(jīng)是世界第一，同時(shí)再投換電裝置系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)將來(lái)是共存還是怎么樣，目前發(fā)展思路尚未清晰。
展望新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展，孫健認(rèn)為，第一，企業(yè)對(duì)新能源車(chē)戰(zhàn)略重視程度仍然不夠，很多企業(yè)是全面開(kāi)花，各種都在嘗試，而沒(méi)有非常明確的方向性抉擇。當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有確定的時(shí)候各種都要試一下。第二是目前新能源車(chē)商品化速度還是不夠。希望中國(guó)的自主品牌新能源車(chē)產(chǎn)品能夠更加成熟，更加商品化。第三，在這一輪技術(shù)革命中，中國(guó)企業(yè)要力爭(zhēng)掌握更多的核心技術(shù)。第四，新能源車(chē)配套設(shè)施，還是需要政府早點(diǎn)下決心推出標(biāo)準(zhǔn)。
