中國儲能網(wǎng)訊：實現(xiàn)“碳中和”目標，消費者的能源消費習慣極其關(guān)鍵。大力推廣終端電氣化受到很多代表委員的支持。
電能是清潔高效的二次能源，數(shù)據(jù)顯示，電能的終端利用效率通常在90%以上，而燃煤的終端利用效率一般不高于40%，散燒煤效率普遍低于20%，燃油終端利用效率在30%~40%左右。全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)有限公司副總經(jīng)濟師兼華中分部主任陳修言表示，推進電氣化有助于提高終端用能效率。預計2030年，非化石能源發(fā)電量占比將達到44%、實現(xiàn)碳減排1.4億噸，需要同步實施能源消費側(cè)電氣化。
近年來，我國在工業(yè)、交通、建筑、居民生活等領域廣泛推進以電代煤、以電代油，2020年電能占終端能源消費比重達到27%，較2010年提高了約5.7個百分點。國家電網(wǎng)積極拓展電能替代的廣度和深度，“十四五”期間，其經(jīng)營區(qū)替代電量將達到6000億千瓦時。與會代表委員普遍認為，隨著“碳達峰”“碳中和”目標的實現(xiàn)，未來我們將進入高度電氣化的社會。
交通運輸電氣化是電能替代的核心領域，歷來受到很多代表委員的關(guān)注。王一莉在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國煤電廠所使用煤炭的40%使用公路運輸方式，其主要運載工具燃油重卡是國內(nèi)空氣污染的排放大戶。據(jù)中國移動源環(huán)境管理年報統(tǒng)計，僅占汽車保有量的7.9%的柴油重卡排放的氮氧化物和顆粒物分別占到了排放總量的60%和84.6%。
王一莉說：“我國大約有200萬輛工程重卡，一輛燃油重卡每年大約要用1.4萬升柴油，與電動重卡相比，既不環(huán)保又不經(jīng)濟。燃油重卡加滿一箱油至少需要1200元，而一塊電動重卡電池只需要充600度電，充電費用遠低于加油費用，如果僅利用谷時充電，電費將更低，減碳降費作用明顯。今年我提交了《煤電行業(yè)推廣電動重卡，加快實現(xiàn)碳達峰》的提案，這幾天受到很多委員關(guān)注，反響很好。”
3月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在國新辦新聞發(fā)布會上表示，要開展汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新，引導一些地方和城市繼續(xù)放開新能源汽車限購政策和增加指標。
能源消費側(cè)大幅提升終端用能電氣化水平，將推動工業(yè)、建筑、交通部門能源利用方式升級。兩會期間，如何促進綠電消費也成為可再生能源行業(yè)乃至全社會共同關(guān)注的熱點話題之一。
促進綠電消費是落實能源革命戰(zhàn)略的重要任務，也是順利實現(xiàn)“30·60”雙碳目標的必要手段?！艾F(xiàn)在，我們出口歐洲的產(chǎn)品都被要求提供產(chǎn)品環(huán)境說明，要詳細記錄該產(chǎn)品在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和未來使用過程中可能造成的碳排放量。為了減碳，我們要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)大量使用綠電，目前我們的供應商使用的綠電比例已占其總用電量的20%以上。所以我建議國家加強頂層設計，推廣綠電消費，制定綠電相關(guān)認證標準與認購機制，提高全社會綠電消費意識和積極性?！蔽滗搫忧榈刂v述道。
未來，可再生能源將是能源消費的主角，這不僅需要高彈性的電網(wǎng)與之匹配，還需要能源需求側(cè)積極響應，鞏固低碳成果。
全國政協(xié)委員、中國能源研究會副理事長陳進行建議，積極挖掘需求側(cè)靈活性資源潛力，建設適應高比例新能源消納的高彈性能源消費系統(tǒng)，推進智慧能源城市、智慧能源小區(qū)、智慧能源家庭建設；提高用戶側(cè)電供暖、電制氫、數(shù)據(jù)中心、電動汽車充電等設施負荷靈活性；持續(xù)提升電能在終端能源的消費比例，鼓勵以電代替其他能源，利用市場手段調(diào)整用電需求，抑制不合理能源消費。
近年來，國家電網(wǎng)積極推動綜合能源服務，推動智慧能源系統(tǒng)建設，挖掘用戶側(cè)資源參與需求側(cè)響應的潛力，引導用戶主動節(jié)能，加快實現(xiàn)“碳中和”。
與會代表委員表示，實現(xiàn)“碳中和”需要社會各界人士的共同努力。未來，在能源互聯(lián)網(wǎng)的堅強支撐下，電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、儲能側(cè)、消費側(cè)智慧互動、協(xié)調(diào)發(fā)展。一個嶄新的綠能時代正向我們大踏步走來！
